Por qué la tracción total es un objetivo de la F1

El máximo organismo del motor y los propietarios de los derechos comerciales de la F1 invitaron a los equipos a una reunión en París el 31 de octubre para crear una visión de las nuevas reglas del motor y del coche que tendrá la categoría reina a partir de 2021.

En cuanto al motor, pasar a una versión más simple de los actuales motores turbo híbridos V6 es la propuesta favorita, y estandarizar más partes (incluida la MGU-K) para ayudar a reducir los costes e igualar el rendimiento.

Sin embargo, la opinión sigue dividida sobre si el (muy) complicado MGU-H, que recicla la energía del turbo, debería seguir en el corazón de un motor de F1.

Aunque Mercedes está a favor de mantenerlo, otros no están tan convencidos. Una propuesta para sustituir la energía que se perdería al abandonar el MGU-H sería tener un KERS de eje frontal.

Es una tecnología similar a la empleada por Porsche en el WEC, donde la energía recuperada en el eje delantero en la frenada se almacena en baterías para su posterior utilización, convirtiendo el coche en tracción total.

Aunque el sistema tiene claras ventajas, incluido el hecho de que un KERS de eje delantero ayudaría a mejorar el agarre mecánico en curva y eso permitiría a los pilotos seguir más de cerca al coche que va delante, la tecnología sería costosa y su introducción aumentaría más el peso de unos F1 que ya son muy pesados.

Grandes fabricantes como Mercedes creen que la F1 debe tener una mente abierta sobre la tecnología.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: "Si quizás ya no se va a tener MGU-H, ni recuperación de calor, ¿cómo compensamos el 60% de la energía eléctrica que se está perdiendo?".

"Hay varias posibilidades y los motores frontales son una posibilidad. No es que tengamos completamente decididos que vamos a implementar esos motores, pero tenemos que discutir todas las tecnologías posibles que pueden compensar la falta de energía ".

Más allá del coste adicional de un KERS de eje frontal, también existe el riesgo de que un fabricante pueda lograr algo mucho mejor que sus rivales y nuevamente tendríamos a un solo equipo dominando.

Gene Haas declaró: "Es la misma trampa en la que se metió F1 cuando seleccionó este motor actual. Parecía una idea simple, pero se volvió muy, muy complejo. Mercedes lo hizo bien. Los otros equipos tuvieron problemas durante mucho tiempo".

"Así que creo que debemos ser muy cuidadosos antes de decir que vamos a tener coches con tracción total, porque podría darse el caso de que otro equipo se escape y el resto tengamos que sufrir para tratar de alcanzarles. Creo que lo simple es mejor".

Gente de la F1 está molesta con las ideas de futuro

Sin embargo, la dificultad a la que se enfrenta Liberty es que, independientemente del camino que se elija, es poco probable que se vaya a encontrar una solución que contente a todas las partes involucradas en la F1.

Un motor caro de alta tecnología que requiera diseños nuevos puede satisfacer a los fabricantes actuales, pero no ayudará a los equipos más pequeños ni animará a nuevos motor motoristas independientes a entrar en la categoría.

El director de Renault F1, Cyril Abiteboul, dijo que “Liberty tendrá que posicionarse y aceptar que seguramente haya gente descontenta. Va a ser extremadamente difícil satisfacer a los aficionados, motoristas independientes como Cosworth y equipos sin tanta tecnología como Red Bull, pero al mismo tiempo mantener fabricantes, empresas petroleras y atraer a nuevas marcas".

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, sugirió la pasada semana que la firma del Cavallino no aceptaría un motor simple que se introdujera para reducir costes y ayudar a equipos pequeños.

Pero el jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que ha llegado el momento de que FIA y Liberty se mantengan firmes y hagan lo correcto para la F1.

Y les ha pedido que adopten una posición firme y que digan a los fabricantes que si no les gusta lo que decidan, pueden irse con su tecnología a otra parte.

Cuando Motorsport.com le preguntó si creía que Liberty iba a tener que molestar a algunos equipos, Horner dijo: "Sí. Inevitablemente. Pero creo que las nuevas reglas de motores serán un poco eso: aquí está el formulario de entrada. Firme o váyase a la Fórmula E".

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