El Toro Rosso de Sainz y Kvyat en 2017 tendrá pintura mate

El Toro Rosso lucirá pintura mate este año, como ya hiciera Red Bull el curso pasado. Con los neumáticos más grandes y la mayor carga aerodinámica, cualquier detalle para reducir la resistencia al avance será importante para lograr una gran velocidad a final de recta.

El STR12 sufría en ese sentido: el interesante chasis de James Key, de hecho, pagó en 2016 el alto precio de llevar un motor Ferrari del año anterior. Los técnicos de Faenza (y también los encargados de la aerodinámica de Bicester) habían estudiado una configuración muy compacta del coche que daba buenos resultados en el túnel del  viento provocando problemas de refrigeración.

La apertura de las ranuras y orificios de ventilación hacían menos eficiente la aerodinámica del monoplaza de Toro Rosso, que funcionaba en pistas donde se necesitaba alta carga aerodinámica y era poco competitivo en circuitos de velocidad.

Ahora, el nuevo reglamento, unido al regreso del motor Renault a Toro Rosso, debería cambiar las cosas. Los técnicos de Key han quedado impresionados con la última unidad de potencia de la firma francesa, tan diferente de la de 2015, que era poco potente y poco fiable.

Franz Tost anhela el quinto puesto en el campeonato de constructores y, además de contar con una pareja establecida de pilotos (Sainz y Kvyat), el equipo no quiere dejar nada al azar y está estudiando todas las posibilidades de reducir la resistencia aerodinámica.

La pintura mate, de hecho, debe suponer una menor resistencia al avance que la pintura tradicional. 

Toro Rosso, aunque en este caso ha adoptado una medida de su escudería 'hermana' de Milton Keynes, sigue siendo año a año una escudería que propone e inventa interesantes soluciones aerodinámicas que crean escuela y son copiadas por otros...