¿Por qué el Alpine de Alonso lleva una toma de aire gigante?

Alpine generó revuelo en el test de la Fórmula 1 cuando apareció con una toma de aire enorme y una cubierta motor bastante exagerada en el coche de Alonso y Ocon.

¿Por qué el Alpine de Alonso lleva una toma de aire gigante?

Dado que la tendencia moderna de los equipos de Fórmula 1 es encoger la carrocería alrededor de los componentes de la unidad de potencia, el concepto del Alpine es único en la actual parrilla, y nos recuerda a algo que estábamos más acostumbrados a ver en la década de los 70.

Pero lo primero que hay que decir es que la toma de aire y la estructura antivuelco del A521 no ha cambiado si la comparamos con el RS19 o RS20. Es la carrocería que hay detrás la que ha aumentado significativamente de tamaño.

No te pierdas nada:

Alpine A521 cover

Alpine A521 cover

Renault R.S.20

Renault R.S.20

La razón de esa idea, aunque pueda sonar extraño al principio, es principalmente para mitigar los nuevos cambios de reglas que estrechan los conductos de los frenos traseros y del fondo plano y obligan a recortar la parte inferior de los difusores.

Mientras que el resto de la parrilla ha avanzado en otra dirección y han desarrollado la zona de los pontones laterales de estilo aguas abajo (downwash) que generalmente da como resultado que el flujo de aire corra por la parte superior del pontón y se encuentre con el fondo plano lo más rápido posible, el A521 tiene una disposición más similar a la que los equipos usaban antes de la era híbrida.

El equipo francés tiene una sección frontal mucho más socavada y un pontón de cintura más alto a lo largo de toda su longitud.

Esteban Ocon, Alpine A521

Esteban Ocon, Alpine A521

Eso crea más espacio entre el pontón y el fondo plano, con lo que el equipo reacciona a los problemas creados por las nuevas reglas de una manera única.

Sin embargo, para lograr sus objetivos aerodinámicos, Alpine tuvo que cambiar la arquitectura de refrigeración del monoplaza, lo que provocó tener que reposicionar los radiadores y otros accesorios alojados dentro de los pontones.

La disposición que ha llevado a cabo Renault en años anteriores ya contaba con una gran cantidad de ese hardware empaquetado alrededor de la unidad de potencia debido a la composición de su paquete de refrigeración. Pero con aún más componentes con los que lidiar, la zona ha aumentado considerablemente de tamaño.

Renault F1 Team R.S.19 powerunit install

Instalación de la unidad de potencia en el Renault F1 Team R.S.19

Así que, en resumen, los cambios son impulsados por las nuevas reglas y son simplemente la manera que tiene Alpine de gestionar esos problemas, mientras intenta recuperar el mayor rendimiento posible, sin dañar el ritmo general del coche.

Independientemente del razonamiento técnico inteligente detrás de los cambios, es fácil compararlo con una variedad de diferentes soluciones de cubiertas de motor y tomas de aire en el pasado de la Fórmula 1...

Pasa las fotos y descubre al pasado al que nos referimos:

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra
1/5

Foto de: Sutton Motorsport Images

Cuando piensas en tomas de aire gigantes en la Fórmula 1, no puedes pensar más allá del Ligier JS5. Y lo sabes.

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra

Jacques Laffite, Ligier JS5 Matra
2/5

Foto de: Ercole Colombo

Aquí una vista lateral...

Emerson Fittipaldi, McLaren M23

Emerson Fittipaldi, McLaren M23
3/5

Foto de: Ercole Colombo

El M23 de McLaren, con una solución de toma de aire alta que finalmente fue prohibida.

Detalle de la toma de aire del Lotus 72D 1972

Detalle de la toma de aire del Lotus 72D 1972
4/5

Foto de: Giorgio Piola

El Lotus 72 con una toma de aire en forma de bala.

El Mercedes W01, con un diseño de toma de aire de hoja completa

El Mercedes W01, con un diseño de toma de aire de hoja completa
5/5

Foto de: Giorgio Piola

El otro extremo: Mercedes usó una hoja enrollada sobre la estructura y entradas muy pequeñas a su lado en su W01.
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento Test Bahrein
Pilotos Fernando Alonso , Esteban Ocon
Equipos Alpine
Autor Matt Somerfield