El tifón ha provocado que los neumáticos se degraden más en Suzuka

Pirelli sospecha que el mal tiempo de, al menos, dos tifones que han azotado Japón recientemente ha ayudado a eliminar la goma que habían dejado en pista otras actividades, y eso ha tenido un impacto en el agarre y el desgaste.

Hablando después del primer día de entrenamientos en Suzuka, donde las ampollas en los neumáticos de Ferrari fue uno de los principales temas de conversación, el director de Pirelli en F1, Mario Isola, dijo que se había producido un gran cambio en la superficie de la pista.

"En cuanto a la rugosidad del asfalto, ha habido un cambio enorme", dijo.

"Eso probablemente se deba a las condiciones climáticas, porque parece que la lluvia intensa con los tifones cambió el asfalto. Por lo tanto, esto afecta principalmente al agarre y el desgaste, lo que aumenta la degradación".

Aunque Ferrari tuvo las ampollas más destacables este viernes, Isola dice que el equipo italiano no fue el único con problemas, algo que, sin embargo, solo afectó a unos pocos coches.

Isola también confía en que Ferrari podrá solucionar su situación con los neumáticos y no tenga que sufrir dramas por su agresiva elección de superblandos para este fin de semana.

"Creo que los neumáticos son gestionables y seguramente, a partir de los datos de hoy, podrán reaccionar y encontrar una configuración que reduzca o evite las ampollas", dijo Isola.

"No hay que olvidar que los equipos hicieron su elección 14 semanas antes, es decir, hace mucho tiempo. Probablemente esperaban rodar más con el superblando para entender mejor su comportamiento, mientras que otros se centrarían más en el blando e intentarían sacar más datos sobre ese compuesto.

"El medio es el blando del año pasado, así que es un compuesto que todos los equipos conocen bien. Tienen los números del año pasado, entonces no tenían por qué elegir muchos medios, con la única diferencia de McLaren, que escogió cuatro".

Isola dijo que según los datos del viernes, una carrera a dos paradas es teóricamente más rápida, pero no puede asegurar que sea tanta la diferencia como para que los equipos decidan esa estrategia.

"Una parada es posible", explicó. "Tengo que analizar la degradación y el desgaste para comprender si hacer dos paradas sería una ventaja y por cuánto".

"Sabemos que es mejor, pero debería haber una diferencia de al menos 10-15 segundos o, de lo contrario, todos preferirán ir a una sola parada, porque no hay razón para correr el riesgo de parar dos veces y volver en tráfico, o dañar las gomas porque no puedes adelantar".