La F1 probará los Pirelli 2021 este fin de semana en Bahrein

Originalmente se acordó que los actuales neumáticos de 2019 se usarían sin cambios en 2021, pero después de los problemas vistos en Silverstone, Pirelli siguió adelante con los esfuerzos para crear un neumático que pudiera hacer frente a los crecientes niveles de carga aerodinámica.

Todos los pilotos probaron varios prototipos en la FP2 en un "test a ciegas" en Portugal el mes pasado. 

Se suministraron diferentes versiones a los 10 equipos, y después de estudiar los resultados Pirelli eligió lo que cree que es la construcción óptima. Esto recibió el visto bueno y la homologación de la FIA.

Después de la prueba de Portimao se acordó que todos los equipos tendrían la misma oportunidad de probar los nuevos neumáticos definitivos en los GP de Bahrein y Abu Dhabi.

Un aspecto intrigante es que los equipos y los pilotos no saben si los neumáticos que usaron en Portugal son la construcción que finalmente eligió Pirelli. Lewis Hamilton ha indicado que no estaba contento con la versión que probó.

"Si es el mismo neumático que usamos en Portimao, entonces estoy un poco preocupado", señaló el campeón del mundo el jueves. "Tal vez el viernes nos sorprenda y sea un neumático muy bueno. Eso espero".

Pirelli ha confirmado los detalles de cómo funcionará el programa de test. Hasta ahora, en las reglas de 2020, las pruebas de los prototipos de neumáticos se han asignado a la FP2, pero las regulaciones deportivas se han ajustado para permitir que se lleve a cabo en ambas sesiones del viernes.

A cada piloto se le han asignado dos juegos de neumáticos C3 2021, y cada juego debe ser utilizado durante al menos seis vueltas. Además, al menos uno de los juegos debe ser empleado en la FP2, cuando haya más goma en la pista.

Los equipos tienen así la oportunidad de repartir la carga de trabajo entre las dos sesiones o realizar ambas tandas en la FP2.

Las presiones de los neumáticos obligatorias también indican que Pirelli ha logrado su objetivo de crear un neumático más robusto que permite a los equipos rodar con presiones más bajas. Para la prueba de Bahrein el mínimo será de 21psi en la parte delantera (1,5 menos que los neumáticos estándar de 2020) y 20,5 psi en la parte trasera (0,5 menos).

El programa continuará en Abu Dhabi, donde cada piloto dispondrá de un único juego del compuesto C4, que tendrá que usar durante al menos ocho vueltas en la FP2.

Solo se han cambiado las construcciones, y los compuestos siguen siendo los mismos. 

En la creación de los nuevos neumáticos Pirelli se enfrentó a la limitación de no poder hacer un perfil más ancho en la parte trasera, porque los equipos no habrían sido capaces de probarlo con sus coches de 2020 sin el riesgo de sufrir daños en el suelo.

"Hay un perfil delantero ligeramente diferente", dijo el jefe de Pirelli, Mario Isola. "Con la parte trasera decidimos mantener el mismo perfil debido al fondo plano y a todos los problemas que podemos tener cuando encajamos un perfil diferente".

"Pero también en la parte trasera estamos usando algunos elementos que son diferentes, y también materiales que son distintos".

"La diferencia no es enorme, vamos a validar una construcción que no es un producto completamente diferente en comparación con el de este año, pero en términos de integridad, el resultado que obtuvimos de las pruebas en bancada fue bastante prometedor".

Echa un ojo a los detalles técnicos de los F1 en Bahrein

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Dos alerones delanteros de Racing Point de camino a las verificaciones. Tienen una diferencia muy sutil, ya que la parte superior de ambos tiene un flap superior que ha sido recortado ligeramente y también tiene un soporte metálico adicional.

El soporte evitará que el espacio entre él y el siguiente flap se abra y se cierre a medida que la carga se acumula y se disipa, y debería ofrecer un efecto aerodinámico más consistente, lo cual es especialmente importante considerando que las puntas de los flap ayudan a dar forma al vórtice Y250 que se forma debajo.

El Ferrari SF1000 se ha transformado en las últimas carreras para asumir las influencias de los diseños del pasado. Esto incluye el panel junto a la estructura de impacto, que forma un techo para el canal del suelo debajo de la caja de cambios. Observa que la salida de refrigeración principal está dividida en dos secciones, con la carrocería de la sección superior más corta que la inferior.

Esta vista del capó motor antes de ponerlo en el coche da otra vista de la salida de refrigeración más corta creada en la parte superior de la entrada más grande. La sección de fibra de carbono desnuda crea esta división.

Ferrari revisó el diseño del morro hace algunas carreras, alterando la posición del arado entre los pilares del alerón y la punta del morro. Mientras tanto, el flap superior del alerón delantero se ha recortado en las últimas carreras, en la sección alrededor del ajustador.

Los alerones delanteros del Alfa Romeo apilados fuera del garaje mientras prepara el equipo para el fin de semana de carreras. Podemos ver que los flaps internos superiores se han eliminado, dejando a la vista las dos láminas montadas en la parte inferior del alerón.

Los mecánicos de Mercedes preparan los coches para la acción de este fin de semana, y el montaje del DAS sigue presente en el W11 incluso en esta fase final de la temporada con los dos campeonatos resueltos, a pesar de que Mercedes no podrá emplearlo el año que viene.

La entrada de aire estilo periscopio de Renault no sólo tiene la entrada principal estilo buzón, que se puede ver por encima del Halo, sino que también tiene una gran abertura debajo de esta, que alimenta un refrigerador montado en la parte superior del conjunto de la unidad de potencia.

La parte trasera del Mercedes W11, ganador del campeonato, destaca la colección de aletas montadas debajo de los escapes, demostrando una maravillosa atención a los detalles.

En esta imagen de la parte trasera del RP20 de Racing Point se pueden ver los contornos de los endplates del alerón y cómo se unen en las puntas de los recortes dentados.

Mira lo apretadísima que está la sección central del difusor en el MCL35 de McLaren en comparación con los otros equipos.

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