Test de F1 en Bahrein: el análisis del ritmo real de los equipos

Vaya por delante que es imposible saber el ritmo 100% real de cada coche en unos test. Diga lo que diga cualquiera (incluso los gurús de Twitter), la verdad absoluta en este caso no existe, así que obviamente esta tampoco lo es.

Ya hemos publicado una tabla resumen de todos los números de los test de F1 en Bahrein, que será la base para nuestro análisis.

Es por todos sabido que en la pretemporada, antes del primer gran premio, todos se centran solo en su propio trabajo, usan en diferentes momentos los neumáticos más óptimos y llevan distintas cantidades de combustible en el tanque, por lo que no tiene demasiado sentido evaluar los resultados. Sin embargo, aun así intentaremos llevar todo a un denominador común lo mejor que podamos.

En primer lugar, hay que tener en cuenta el factor neumático. Según estimaciones preliminares de Pirelli, en el Circuito Internacional de Bahrein, la diferencia entre los compuestos debería haber sido aproximadamente la siguiente:

Compuesto	Diferencia con el rango previo	Diferencia con el
	–	–
	0,15s	0,15s
	0,35s	0,5s
	0,75s	1,25s

En nuestra tabla no aparecen los neumáticos C1 más duros, ya que, aunque se usaron durante algunas tandas, nadie marcó con ellos un gran tiempo. También asumiremos que los neumáticos C3 producidos en Rumanía y los prototipo fabricados en Turquía (a este último lo denominamos C3T) tienen las mismas características.

Sin embargo, tras los primeros test el director de Pirelli motorsport, Mario Isola, matizó esos datos. Anunció la diferencia exacta entre el C2 y C3 -medio segundo - y también dijo que "la diferencia entre el C3 y C4 en el último día, cuando los pilotos atacaron el crono, resultó ser mayor que nuestras previsiones".

Teniendo en cuenta esa información, tomaremos para nuestros cálculos estos números:

Соmpuesto	Diferencia con el rango previo	Diferencia con el
	–	–
	0,15s	0,15s
	0,5s	0,65s
	0,5 с	1,15s

Esto nos permitirá tener en cuenta el factor neumático y llevar los resultados a un denominador común.

Resultados de los test de F1 2021 (tabla teniendo en cuenta los ajustes de los neumáticos)

Pos.	Equipo	Equipo	Tiempo estimado	Gap	Tiempo real	Gap/Neumático	Cambio posición
1	M. Verstappen	Red Bull	1:28.810		1:28.960		=
2	Y. Tsunoda	AlphaTauri	1:29.053	0,243	1:29.053	0,093	=
3	C. Sainz	Ferrari	1:29.461	0,651	1:29.611	0,651	=
4	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:29.766	0,956	1:29.766	0,806	=
5	C. Leclerc	Ferrari	1:29:836	1,026	1:30.486	1,526	+8
6	D. Ricciardo	McLaren	1:29.994	1,184	1:30.144	1,184	+1
7	L. Hamilton	Mercedes	1:30.025	1,215	1:30.025	1,065	-2
8	S. Pérez	Red Bull	1:30.037	1,227	1:30.187	1,227	=
9	G. Russell	Williams	1:30.117	1,307	1:30.117	1,157	-2
10	F. Alonso	Alpine	1:30.168	1,358	1:30.318	1,358	=
11	V. Bottas	Mercedes	1:30.289	1,479	1:30.289	1,329	-2
12	P. Gasly	AlphaTauri	1:30.413	1,603	1:30.413	1,453	-1
13	L. Norris	McLaren	1:30.436	1,701	1:30.586	1,626	+1
14	L. Stroll	Aston Martin	1:30.460	1,650	1:30.460	1,500	-2
15	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:30.760	1,950	1:30.760	1,800	=
16	E. Ocon	Alpine	1:30.996	2,286	1:31.146	2,350	=
17	N. Mazepin	Haas	1:31.381	2,571	1:31.531	2,571	=
18	M. Schumacher	Haas	1:31.403	2,593	1:32,053	3,093	+1
19	N. Latifi	Williams	1:31.522	2,712	1:31.672	2,712	-1
20	S. Vettel	Aston Martin	1:33.092	4,282	1:33.742	4,802  Т	=
21	R. Nissany	Williams	1:34,139	5,329	1:34.789	5,829	=

Como puedes ver, debido a la pequeña diferencia entre los dos compuestos más blandos, no hay mucho cambio de posición respecto a la tabla real. Solo Charles Leclerc, que logró su mejor tiempo con medios, subiría ocho posiciones.

Ahora intentemos ocuparnos del combustible de una forma similar. Según años de observación de Gary Anderson, ex director técnico Jordan y ahora un experto analista, los equipos tienen límites establecidos desde hace mucho tiempo en este aspecto. Cada uno de ellos deja cierta cantidad de combustible en el tanque durante los test.

Resumimos los datos de Anderson en una tabla, donde tenemos en cuenta el efecto del exceso de peso en el tiempo de vuelta. En Bahrein, esto es de 0,33 segundos por cada 10 kilos.

Intentemos poner estos ajustes sobre la mesa. Para no restar el tiempo de cada equipo, llevaremos a todos al nivel de los tres que menos dejan en los tanques (sobre la base de 0,3 segundos que pierden ellos).

Para entender mejor la tabla, se calcula el tiempo que perderían todos con el mismo neumático (C5) y el mismo lastre de combustible (0,3 segundos)

Resultados de los test (tabla que tiene en cuenta las correcciones de neumáticos y combustible)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo estimado	Gap	Tiempo real	Gap/neumático	Cambio posición
1	M. Verstappen	Red Bull	1:27.710		1:28.960		=
2	Y. Tsunoda	AlphaTauri	1:28.153	0,443	1:29.053	0,093	=
3	L. Hamilton	Mercedes	1:28.325	0,615	1:30.025	1,065	+2
4	C. Sainz	Ferrari	1:28.561	0,851	1:29.611	0,651	-1
5	V. Bottas	Mercedes	1:28.589	0,879	1:30.289	1,329	+4
6	D. Ricciardo	McLaren	1:28.594	0,884	1:30.144	1,184	+1
7	C. Leclerc	Ferrari	1:28:936	1,226	1:30.486	1,526	+6
8	S. Pérez	Red Bull	1:28.937	1,227	1:30.187	1,227	=
9	L. Norris	McLaren	1:29.036	1,326	1:30.586	1,626	+5
10	L. Stroll	Aston Martin	1:29.060	1,350	1:30.460	1,500	+2
11	F. Alonso	Alpine	1:29.268	1,558	1:30.318	1,358	-1
12	P. Gasly	AlphaTauri	1:29.513	1,603	1:30.413	1,453	-1
13	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:29.766	2,056	1:29.766	0,806	-9
14	E. Ocon	Alpine	1:30.096	2,386	1:31.146	2,350	+2
15	G. Russell	Williams	1:30.117	2,407	1:30.117	1,157	-9
16	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:30.760	3,050	1:30.760	1,800	-1
17	N. Mazepin	Haas	1:31.381	3,671	1:31.531	2,571	=
18	M. Schumacher	Haas	1:31.403	3,693	1:32,053	3,093	+1
19	N. Latifi	Williams	1:31.522	3,812	1:31.672	2,712	-1
20	S. Vettel	Aston Martin	1:31.692	3,982	1:33.742	4,802  Т	=
21	R. Nissany	Williams	1:34,139	6,429	1:34.789	5,829	=

Esta es una imagen mucho más real. Los pilotos de los mejores equipos ganan posiciones y sus rivales más pequeños caen en la tabla.

Si recordamos que el astuto Yuki Tsunoda, de AlphaTauri, logró un aumento en la velocidad debido a un uso excesivo del DRS, y tenemos en cuenta el ritmo del AT02 según Pierre Gasly, entonces así quedaría la redistribución de fuerzas:

Equipo	Distancia con el líder	Piloto más rápido
Red Bull	–	M. Verstappen
Mercedes	0,615 segundos	L. Hamilton
Ferrari	0,851	C. Sainz
McLaren	0,884	D. Ricciardo
Aston Martin	1,350	L. Stroll
Alpine	1,558	F. Alonso
AlphaTauri	1,603	P. Gasly
Alfa Romeo	2,056	K. Raikkonen
Williams	2,407	G. Russell
Haas	3,671	N. Mazepin

Resulta que Red Bull sería más rápido que Mercedes, mientras que Ferrari y McLaren están muy cerca. Luego, Aston Martin estaría un poco por delante de Alpine y AlphaTauri y por último Williams -para alegría de los nostálgicos- por delante de Haas, pero detrás de Alfa Romeo.

Por supuesto, esta imagen tampoco es del todo objetiva. Por ejemplo, no tiene en cuenta los problemas de Mercedes y Aston Martin, que no les permitieron completar todo el programa y mostrar su velocidad real. También hay muchos otros factores. Sin embargo, hay razones para que la imagen se considere más objetiva que muchas.

¿Pero cómo de real será? Eso no estará claro hasta el 27 de marzo, cuando acabe la clasificación del GP de Bahrein que abre la temporada.