Pirelli tendrá un test más para 2020, pese a no convencer a dos equipos
El máximo organismo ha aprobado añadir un test más para Pirelli de cara a 2020, a pesar de la falta de consenso de los equipos.
El último test oficial de Pirelli para configurar los neumáticos de 2020 se celebró en Paul Ricard la semana pasada, con Esteban Ocon al volante del Mercedes W10.
Sin embargo, debido a que aún no se aclaran con cuáles deben ser los objetivos para 2020, la marca italiana ha pedido una prueba extra para poder sumar kilómetros con la nueva construcción. El test ha sido programado de manera oficial para los días 7 y 8 de octubre en Barcelona.
El calendario de test está acotado por la normativa deportiva de la FIA, y por ello, en teoría, cualquier cambio después del 30 de abril requiere de la unanimidad de los equipos de la F1.
Después de una reunión en Ginebra la semana pasada, donde Jean Todt, presidente de la FIA, respaldó que hubiera un test extra y el cambio en la construcción de los neumáticos, dos equipos se opusieron en la votación final.
A pesar de ello, la FIA ha decretado en esta ocasión que una mayoría del 70% es suficiente para que el test se celebre y lo envió al Consejo Mundial del Motor para su aprobación.
Mercedes, Ferrari y Red Bull se han ofrecido para tomar parte del test, y, junto a la FIA, Pirelli tiene que decidir ahora qué equipos lo harán. Es posible que los tres participen en él.
La normativa técnica especifica que la construcción para 2020 debía estar lista el 1 de septiembre, un objetivo que Pirelli no ha cumplido. Sus planes de cambiar la construcción se deben a que les exigieron un rango de funcionamiento más amplio para el año que viene.
Parece que este cambio se relaciona con el perfil del neumático, en lugar de con la anchura de la banda de rodadura, que fue polémica a principios de 2019.
Algunas escuderías están preocupadas porque quien haga el test de octubre podría tener una ventaja al probar la nueva construcción –aunque sea a ciegas– en un momento clave del diseño de los coches para 2020. Un equipo grande tendría tiempo suficiente para hacer cualquier cambio necesario en el diseño de sus suspensiones.
Otros han aceptado que el test puede ser positivo para la categoría, aunque no puedan disputarlo ellos, siempre que se realice de manera justa.
"Mi punto de vista es que tenemos que apoyar a Pirelli", dijo Fred Vasseur, jefe de equipo de Alfa Romeo, a Motorsport.com. "La gente siempre se está quejando de los neumáticos, y si queremos mejorar la situación, tenemos que apoyarles. La FIA nos lo pidió y yo di mi permiso".
Las novedades de los equipos en el GP de Singapur
Vista lateral del Racing Point RP19
Foto de: Giorgio Piola
Un mecánico con el morro del Racing Point RP19
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Un miembro de Haas en Singapur
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Un miembro de Mercedes AMG con neumáticos Pirelli
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Racing Point RP19
Foto de: Giorgio Piola
Personal de Mercedes AMG con neumáticos Pirelli
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Morros y alerones delanteros del Ferrari SF90
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Llanta OZ
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Morros y alerones delanteros del Ferrari SF90
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Morros y alerones delanteros del Ferrari SF90
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Neumáticos Pirelli
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Morros y alerones delanteros del Ferrari SF90
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
El morro y el alerón delantero del Racing Point RP19
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
El morro y el alerón delantero del Racing Point RP19
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Cubierta motor del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del morro del Racing Point RP19
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
El morro del McLaren
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Alerón delantero del Racing Point RP19
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del McLaren MCL34
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Box de Racing Point
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Contenedores de Shell de Ferrari
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Morro del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Frenos del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Un miembro de Mercedes AMG con neumáticos Pirelli
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Cockpit del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Suspensión delantera del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Pirelli
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Red Bull Racing RB15
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Suspensión delantera del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Freno del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Cubierta motor del Red Bull Racing RB15
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Freno delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Freno delantero del Ferrari SF90
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Freno delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lateral del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Toro Rosso STR14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del McLaren MCL34
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Toro Rosso STR14
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Morro del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón trasero del Ferrari SF90
Foto de: Giorgio Piola
Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Trasera del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-19
Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images
Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
El Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Bargeboard del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón trasero y escape del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón trasero y escape del Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón trasero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Renault R.S.19
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Alerón delantero del Ferrari SF90
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lateral del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Lateral del Williams FW42
Foto de: Giorgio Piola
Morro del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Morro del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
Foto de: Giorgio Piola
Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10
Foto de: Giorgio Piola
Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
Foto de: Giorgio Piola
Artículo Anterior
Bottas culpa a Hamilton de su 5º puesto en Singapur
Siguiente artículo
Directo: la carrera del GP de Singapur de F1 2019
