Test F1 2022: galería técnica del Día 1 de pretemporada en Barcelona
La pretemporada de la F1 2022 ya ha comenzado. Repasamos las mejores imágenes técnicas del primer día de test, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03, con parafina
Steven Tee / Motorsport Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero del Williams FW44
Una mirada debajo del alerón delantero del Williams FW44, que es mucho menos complejo de lo que estamos acostumbrados, ya que con este nuevo reglamento los equipos ya no pueden usar aletines. También hay que tener en cuenta la cámara montada en el módulo de cámara FOM.
Detalle del piso de AlphaTauri AT03
El AlphaTauri AT03 cuenta con un corte en el suelo del monoplaza justo en la mitad de su longitud, donde se hay una sección con solapas colocadas por encima de lo que sería el fondo plano en su lugar.
Detalle lateral del Alpine A522
Una buena vista general del Alpine A522 desde un lado, se puede observar perfectamente las tiras del suelo que sobresalen de la esquina frontal y la sección recortada y que se enrollada más tarde.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03, con parafina
El AlphaTauri AT03 con pintura verde flo-viz (parafina) nos ofrece una idea general de algunas de las corrientes de flujo de aire a medida que avanza por el monoplaza.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Red Bull también se unió a la fiesta de la pintura, aunque su uso de parafina fue un poco menos alocado y más localizado en una misma zona tal y como se puede ver en la imagen superior.
Fernando Alonso, Alpine A522
Alpine probablemente pensó que al usar pintura azul nadie se daría cuenta, pero no fue así. En esta imagen se ve cómo está pintaron toda la parte trasera del coche, mientras Fernando Alonso levanta un poco de grava a su paso por la pista.
Pintura parafina en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Más parafina en el Red Bull RB18 hacia el final del primer día de pruebas, aunque con una colocación más específica que algunos de sus rivales, lo cual deja entrever estructuras de flujo más claras.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Red Bull también cambió uno de los paneles de los pontones y la cubierta del motor del RB18 durante la sesión de la tarde por uno con una sucesión de branquias de refrigeración.
Lewis Hamilton, Mercedes W13
Mercedes hizo lo mismo que Red Bull, cambiando un panel situado en el lateral de la cabina que incorporó algunas branquias de refrigeración adicionales.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Parafina en la parte inferior del suelo del Ferrari F1-75 de Charles Leclerc.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Vista trasera del Red Bull RB18 que muestra no solo el difusor, las aletas del conducto del freno trasero y su exclusivo diseño de ala de viga, sino también el tamaño de la salida de refrigeración superior.
Lando Norris, McLaren MCL36
En comparación, la salida de refrigeración del McLaren MCL36 parece un poco más ancha.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
En cambio, el Ferrari F1-75 tiene una salida de refrigeración trasera mucho más pequeña, pero esto se debe a las branquias que han implementado en la superficie superior de los pontones.
Fernando Alonso, Alpine A522
Alpine tiene la salida de refrigeración trasera situada más abajo, pero también se complementa con una sección recortada y con branquias situadas encima de los pontones y en la cubierta del motor. En el momento de la imagen, el A522 llevaba un diseño asimétrico, con las branquias del lado izquierdo del abiertas y las del lado derecho cerradas.
Detalle del sidepods del Red Bull Racing RB18
Los pontones del Red Bull RB18 cuentan con un diseño de borde de ataque peculiar, con el labio inferior colocado mucho más hacia adelante para aumentar artificialmente el tamaño de la entrada, al mismo tiempo que actúa como un acondicionador de flujo de aire para el agujero que hay debajo del pontón.
Nicholas Latifi, Williams FW44
El Williams FW44 con sensores láser de altura instalados en el costado del suelo para realizar un seguimiento de la actitud del mismo en comparación con la pista.
El alerón delantero del coche de Fernando Alonso, Alpine A522
El borde superior del alerón delantero del Alpine A522 es bastante diferente al de sus rivales, con un aletín que sale de la superficie recta.
El alerón trasero del coche de Fernando Alonso, Alpine A522
Una mirada al alerón trasero del Alpine A522, relativamente plano, en lugar de tener forma de cuchara como otros equipos. También hay que tener en cuenta que el pilar del alerón trasero se conecta directamente a la cápsula del activador del DRS, en lugar de al plano principal del alerón, lo que debería ayudar a la aerodinámica, ya que hay un flujo más limpio en la parte inferior del ala.
El alerón trasero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
El alerón trasero de Red Bull también cuenta con un solo pilar de montaje que está conectado a la cápsula del activador del DRS, misma configuración que en Alpine.
La nariz del Red Bull Racing RB18
Un primer plano del orificio de refrigeración en la punta del morro del Red Bull RB18, que parece ser parte de un panel intercambiable para una configuración sin agujero.
El alerón delantero del coche de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03
El borde de ataque del plano principal del alerón delantero está arqueado y deja al aire la parte inferior del morro del AlphaTauri AT03.
El alerón delantero de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Por el contrario, el plano principal del Red Bull RB18 desciende y el morro se conecta de forma directa al segundo flap de la secuencia del alerón delantero.
El alerón delantero del coche de Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22
Por el contrario, el Aston Martin AMR22 tiene un plano central más alto con el morro fijado al segundo elemento del alerón delantero.
El alerón delantero de Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Ferrari apuesta por otro diseño, con un plano principal inclinado y el morro que se extiende hasta el borde de ataque del alerón delantero.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03
AlphaTauri colocó tubos de Pitot en la entrada de aire de su airbox para recopilar algunos datos y asegurarse de que funcionaba como se esperaba.
Lando Norris, McLaren MCL36, con pintura para medir el comportamiento aerodinámico
El McLaren MCL36 rociado con parafina para que el equipo pueda tener una confirmación visual de qué superficies aerodinámicas funcionan como se esperaban y dónde se pueden sacar ganancias.
El volante del Alpine A522
Una vista general al volante del Alpine A522 y sus diversos botones, rotativos e interruptores utilizados para controlar las innumerables funciones del chasis y la unidad de potencia.
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