Telemetría: así se decidió la pole de Verstappen sobre Alonso en Canadá

Suele decirse que es bajo la lluvia cuando aflora el talento de un piloto, en un escenario en el que las diferencias entre los monoplazas se reducen, dejando espacio a los que están al volante. Si bien es cierto que en estos coches el aspecto técnico tiene su importancia, sobre todo en la gestión de los neumáticos, el factor humano es decisivo, tanto por parte del piloto como de los que toman las decisiones estratégicas.

En una sesión de clasificación pasada por agua, con cambios constantes en las condiciones, el aspecto crucial era estar en el lugar adecuado en el momento justo, consiguiendo marcar el mejor tiempo en esas pequeñas ventanas con el asfalto más seco.

El sábado nos ofreció varias condiciones y muchas sorpresas, como a Nico Hulkenberg en la segunda posición, antes de su sanción, o a Sergio Pérez y Charles Leclerc fuera de la Q3, con el McLaren de Oscar Piastri en el muro, aunque aprovechó la humedad y el frío para estar entre los diez primeros.

Siempre queda una certeza en ese sentido, y no es otro que el talento de Max Verstappen haciendo una pole position bajo la lluvia, aunque las estrategias jugaron un papel esencial. La decisión de esperar primero en el semáforo no fue aleatoria, sino bien pensada, incluso a costa de enfriar los neumáticos esperando más de dos minutos.

No obstante, no fue el elemento decisivo, porque siendo realistas, el neerlandés habría hecho la pole position incluso con el tiempo obtenido en su primer intento, pero la decisión de salir por delante de todos le permitió asegurar el resultado. Junto al bicampeón del mundo debería haber estado Nico Hulkenberg, que había aprovechad la oportunidad de hacer un segundo giro con una pista mucho más rápida para mejorar varias décimas y quedar en la segunda posición, justo antes de que ondeara la bandera roja por el choque del australiano del equipo de Woking.

Sin embargo, al no haber cumplido con el tiempo mínimo impuesto por la FIA en caso de neutralización de la sesión, el piloto de Haas deberá salir quinto por una sanción de tres posiciones, aunque pudo haber sido peor, puesto que el reglamento indicaba que habrían sido diez de no ser por las circunstancias que pasaron.

Telemetría del duelo Hulkenberg-Alonso en Canadá

El que se aprovechó de ello fue Fernando Alonso, que de no ser por la bandera roja, que se mostró cuando iba a acabar su vuelta, podría haber escalado a la segunda plaza sin la necesidad del castigo del alemán. Mirando la telemetría y las referencias de las cámaras onboard, el elemento que más llama la atención se refiere a los riesgos tomados por el holandés en el primer sector, tanto en el primer como en el segundo giro.

De hecho, en la primera vuelta fue el único, junto al español, que bajó de la barrera de los 25 segundos, mientras que en el segundo intento llegó a rebajar su marca a los 24,5 segundos. La primera gran diferencia se aprecia en la curva dos, una sección muy especial en la que se necesita un tren delantero preciso para evitar el subviraje como uno bueno en la trasera para que permita descargar la potencia al suelo sin hacer patinar demasiado las gomas.

Fue en esa zona en la que el neerlandés ganó las primeras centésimas, con una ventaja que luego se prolongó en la siguiente chicane, donde afloran los riesgos asumidos por el dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.

Telemetría del duelo Verstappen-Alonso en Canadá

Max Verstappen fue capaz de entrar en la chicane de una forma más decidida, aportando mucha velocidad en la entrada y salida de la curva, que luego mantuvo recortando con el neumático delantero izquierdo sobre el piano interior. Lo sorprendente es cómo, incluso sin sacrificar la primera parte de la chicane, el piloto de Red Bull fue capaz de asegurar una buena salida en comparación con Fernando Alonso, que optó por el enfoque opuesto.

De hecho, al salir de la chicane, el español perdió la parte posterior, por lo que sufrió en aceleración. Sin embargo, el punto crucial se produjo unos instantes después del final del primer sector, es decir, antes de la frenada de la sexta curva, puesto que mientras Alonso y Hulkenberg aceleraban al 40%, Verstappen lo hizo al 70%, garantizándose una ventaja consistente en términos de velocidad, superior a los 10 km/h, así que no es casualidad que el de Red Bull superase al resto al demostrar su confianza en el coche y su talento en una zona complicada.

Telemetría del duelo Verstappen-Alonso en Canadá

Del mismo modo, el tiempo del segundo sector también tuvo un claro dominio del vigente campeón, capaz de gestionar bien la tracción pese a tener una trazada mucho más ancha en el cambio de dirección de la chicane, manteniendo así parte de la ventaja a lo largo de la fase de aceleración que desemboca en la séptima y octava curva.

En comparación con las zonas anteriores, la situación se invirtió, con el español recuperando en las frenadas, donde Max Verstappen se mostró más cauteloso en relación a Nico Hulkenberg, pero también atacando en los pianos cuando fue necesarios. A diferencia de los otros dos parciales, en el tercer sector solo hay una referencia, porque otros pilotos no tuvieron la oportunidad de terminar su vuelta, además del alemán, pero incluso en ese caso, la ventaja es considerable a favor del holandés.

Sin contar la bandera roja, el de Red Bull se sacó de la chistera otra pole position en la temporada 2023 de Fórmula 1, la segunda consecutiva en el Circuit Gilles-Villeneuve.