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Análisis
Fórmula 1 GP de Arabia

Qué dice la telemetría: ¿remontará Verstappen en Arabia Saudí?

Max Verstappen parecía tener asegurada la pole en el GP de Arabia Saudí 2023 de Fórmula 1, pero un problema en su Red Bull le hará salir desde la 16ª plaza.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, ganador de la carrera inaugural de la F1 2023 en Bahrein quince días antes, llegó a Arabia Saudí en un gran estado de forma y lideró todas las sesiones de entrenamientos.

Sin embargo, a la hora de la verdad, y tras haber marcado el mejor tiempo en la Q1, su RB19 tuvo problemas mecánicos. Al parecer, el palier de su rueda derecha trasera dijo "basta", obligando al vigente campeón del mundo a caer en Q2 y partir desde la 16ª posición.

Conoce la pieza que se le rompió a Verstappen:

Pero como ya demostró en los Grandes Premios de Bélgica e Italia de la temporada pasada, Verstappen está más que preparado para remontar en carrera. Y a juzgar por su actitud optimista al dirigirse a los medios de comunicación justo después de sufrir la avería, cree que es factible.

Dónde destaca el Red Bull F1 en el GP de Arabia Saudí 2023

Verstappen consiguió la primera de sus 15 victorias de la temporada pasada gracias al DRS en su lucha con Charles Leclerc en el propio trazado saudí, aprovechando la potencia del renovado motor Honda sobre el Ferrari, de menor peso. Pero esos rasgos se cambiaron para la ronda de Bahrein a principios de este mes.

El RB19, más ligero para 2023, demostró ser rápido en las zonas de aceleración a baja velocidad, pero va perdiendo fuelle hacia el final de las rectas largas. En cambio, el SF-23 sale ganando cuanto más larga es la recta. 

La mayor velocidad media del trazado, unido a un asfalto no tan abrasivo como el de Sakhir, sitúan a Ferrari en una mejor posición este fin de semana. 

Pero los datos de la telemetría del sábado revelan la amplitud de las capacidades del Red Bull, y los monoplazas austriacos volvieron a ser más veloces que los italianos.

De hecho, la mejor vuelta de Verstappen en la Q1 (1:28.761) le habría colocado tercero en la Q3. El piloto holandés alcanzó los 332 km/h antes de pisar a fondo los frenos en la curva 1, lo que contrasta con los 329 km/h de Pérez, mientras que Leclerc se quedó en 326 km/h. Fernando Alonso, con el Aston Martin AMR23, alcanzó una velocidad punta de 318,6 km/h.

Curiosamente, el Aston Martin, el Ferrari y el Mercedes intercambian posiciones desde la curva 4 hasta la 10, ya que el RB19 se ve comprometido por los cambios de dirección a mayor velocidad y con carga aerodinámica.

Sin embargo, luego es capaz de ganar ventaja en la recta de atrás, llegando a los 337,9 km/h (6,5 km/h mejor que el Ferrari y 9,6 km/h por encima del Mercedes y del Aston).

Aunque la vuelta de la pole de Pérez registró el mejor tiempo en la curva 22, el RB19 parece perder terreno inmediatamente después, donde el Ferrari y el Aston pasan a primer plano.

Del mismo modo, el Red Bull no tiene rival en el sprint de la última curva, con Pérez teniendo el mejor paso por curva.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, George Russell, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, others practice their start procedures at the end of FP2

Cómo se traducen esos rasgos en la estrategia de carrera de Arabia Saudí 2023 de F1

El problema mecánico de Verstappen hace que los organizadores del Gran Premio de Arabia Saudí se froten las manos ante la perspectiva de una tercera carrera emocionante (después de las de 2021 y 2022). 

La carrera inaugural quedó para la historia por la batalla y colisión entre Verstappen Lewis Hamilton en su lucha por el título, saliendo de Yeda empatados a puntos.

La pasada edición tuvo a Verstappen y a Leclerc como protagonistas, con una intensa batalla en las zonas de detección del DRS. 

Esta vez, todas las miradas estarán puestas en Verstappen y su capacidad para remontar, aunque con la esperanza de que le lleve más tiempo que las 12 vueltas que necesitó en Spa en 2022 para pasar de la 14ª posición a la primera.

Aunque Verstappen es un adelantador preciso e incisivo, será clave adivinar dónde hay hueco y qué trayectoria seguirán sus rivales, siendo el de Yeda un circuito con los muros muy cerca de la pista.

Del mismo modo, es posible que tenga que dejar que pase la primera vuelta en caso de una colisión múltiple en la salida, en la que también podría verse envuelto.

Pero una vez que el stint se haya asentado, la puesta a punto del RB19 será ideal para su misión de remontar. Una vez active el DRS, la ayuda al adelantamiento se unirá a la ya superior velocidad punta del Red Bull para permitir que escale posiciones de manera aparentemente sencilla. 

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