¿Qué dice la telemetría del modo de motor de Verstappen en Bakú?

El piloto neerlandés tuvo que conformarse con el sexto lugar en la tabla de tiempos combinada durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Azerbaiyán, y tras las "sutiles modificaciones" en el RB20 para este fin de semana, marcó el mejor tiempo en la primera práctica con tres décimas de ventaja con respecto a Lewis Hamilton, aunque después todo fue algo peor para Max Verstappen.

En la tarde de Bakú se comenzó a quejar de la visibilidad por el sol, pero también el subviraje en su coche. Finalmente cerró las simulaciones en ese sexto lugar, aunque hay que señalar que perdió mucho tiempo en la larga recta de cada tanda en los documentos de los cronos por sectores, estaba incluso en los últimos lugares en el tercero, lo que puede indicar un mapa de motor más relajado que el resto, y también que la de su compañero, Sergio Pérez.

Eso último también se reflejaba en los datos. Por ejemplo, en el gráfico de abajo, se comparan las vueltas rápidas de Charles Leclerc y Max Verstappen, y al hacerlo, merece la pena fijarse especialmente en la imagen de la izquierda, y más concretamente en los tiempos delta que aparecen. Efectivamente, ambos pilotos comienzan a fondo, pero justo después se aumenta la diferencia muy rápidamente.

El Red Bull rodaba durante el viernes con algo más de carga aerodinámica, pero la enorme diferencia en tracción y en la velocidad punta parece indicar que, sobre todo el neerlandés, no mostraron en absoluto lo que pueden ser capaces de hacer en lo que a modos de la unidad de potencia se refiere en Bakú.

Lógicamente, el vigente campeón del mundo sabe que el viernes no se trata de marcar el mejor tiempo y, tras bajarse del monoplaza, reveló unas perspectiva positiva y cautelosa: "Creo que, en general, hemos tenido un buen día, hemos aprendido bastante. Ahora se trata de analizar lo que hemos probado hoy, hasta ahora parece que somos más competitivos este fin de semana, así que eso es positivo".

A estas alturas, porque Red Bull probó cosas diferentes, a su piloto no le preocupa demasiado el subviraje en su coche: "Eso también es un poco debido a la pista, que ofrece muy poco agarre y tiene muchas curvas de noventa grados y, si bloqueas un poco, por precaución a veces mantienes el freno un poco más para evitar golpear el muro".

"El segundo entrenamiento libre fue un poco más complicado para mí, todavía tenemos que mejorar un poco el equilibrio, pero, si lo conseguimos, confío en que podamos ser competitivos", señaló el holandés.

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