La telemetría revela los puntos fuertes y débiles de Ferrari vs Red Bull

Ferrari pronto actualizará el SF-23 buscando mejoras de rendimiento. Pero por ahora, después de un pésimo comienzo de temporada, solo los ajustes en la configuración del coche han permitido al equipo dar un paso adelante importante en el GP de Australia y este fin de semana nuevamente en el de Azerbaiyán. Como prueba de ello, el Leclerc usó el nuevo formato al sprint para conseguir dos poles el viernes y el sábado en Bakú (aunque solo una se considera pole position como tal).

Sin embargo, el monegasco no pudo mantener el primer puesto más allá de la primera mitad de la carrera acortada del sábado. Checo Pérez reforzó su racha de éxitos en circuitos urbanos robándole el liderato con la ayuda del DRS. Que Charles Leclerc decidiera dar al mexicano una carrera más o menos fácil, eligiendo no luchar contra el Red Bull Racing antes de ceder cerca de 5 segundos en meta, subraya una clara debilidad en carrera.

Telemetria Sprint Perez-Leclerc

Cómo logró Leclerc ser el más rápido en clasificación dos veces en un fin de semana

Repasando la telemetría las dos vueltas de pole de Leclerc son, como era de esperar, muy similares. Mirando la telemetría, de camino a la curva 1 el Ferrari comienza a quedarse detrás de los Red Bull a medida que las velocidades se acercan a los 300 km/h. Max Verstappen (el viernes) y luego Sergio Pérez (el sábado) llegaron a la primera curva por delante. Pero Leclerc era capaz de contraatacar con la genial aceleración rumbo a la curva 2, incluso aunque no pueda igualar a ninguno de los RB19 en velocidad punta.

La aceleración del SF-23 vuelve a triunfar durante el resto del primer sector para garantizar que haya pocas diferencias entre los tres curvas 3 y 7. Luego, pese a que los Red Bull son los reyes de la estrecha y revirada sección del castillo, ninguno puede igualar a Leclerc desde la curva 12 a izquierdas y durante la cuesta abajo hasta la curva final. El único defecto para el coche rojo es una velocidad punta más lenta a través de la complicada curva 15 a izquierdas.

Luego, para la sección más larga a fondo de todo el calendario de F1, Leclerc se beneficia de nuevo de la aceleración de Ferrari. Nadie iguala la aceleración entre los 145 km/ y los 313 km/h antes de que los potentes Red Bulls finalmente alcancen su velocidad más alta para encontrar una ventaja eventual de casi 10 km/h.

Por qué Leclerc hizo bien en no pelear con Pérez en la carrera al sprint de Bakú

Una buena salida en la carrera al sprint dejó a Leclerc sin problemas en la curva 1. Luego gestionó genial el reinicio tras el coche de seguridad provocado por el piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, para mantener el control. Pero cuando se activó el DRS al final de la vuelta siete de 17, muy pronto pareció que no podía hacer nada para defenderse de Sergio Pérez. A pesar de que la zona DRS en la recta principal se redujo en 100 metros para 2023, el piloto de Red Bull pudo ponerse primero limpiamente antes de la zona de frenada de la primera curva.

Leclerc dijo que no busco batalla: "Solo quería tratar de mantener mis neumáticos con vida". Pero aunque Max Verstappen, que sufrió daños en su pontón lateral izquierdo después del toque en la primera vuelta con George Russell, no pudo presionar más al Ferrari, Leclerc estaba a 4.463 segundos de Pérez cuando llegó la bandera a cuadros.

El monegasco pronto perdió el rango de DRS de Checo pero al menos disfrutó de un poderoso rebufo en las rectas. En cambio, desde la vuelta 12 en adelante, mientras los tiempos de Leclerc se deterioraban constantemente en cada vuelta pasando de 1:43.646 a 1:45.515s, Pérez apenas subió desde un alto 1:43.

Como la carrera transcurrió sin paradas en boxes, los neumáticos medios del Ferrari comenzaron a estropearse a un ritmo más rápido. La ventaja en el sector medio del SF-23 que se mostró en la clasificación se desvaneció en gran medida cuando llegó el turno de Pérez de conquistar el tramo desde la curva 13 a la 15. Leclerc también sufrió una marcada caída en la curva final para el camino crítico y prolongado hacia la meta mientras Pérez podría apoyarse en sus gomas para pisar el acelerador antes y compensar el desequilibrio de aceleración.

El formato revisado de fin de semana al sprint significaba que los equipos disfrutarían de muy pocos datos de tandas largas para predecir el desgaste de los neumáticos. Pero la gestión inferior de Ferrari, que se vio por primera vez en 2023 en el asfalto anómalamente abrasivo del GP de Bahrein, volvió a dejar vulnerables a los del Cavallino este sábado en el circuito de Bakú.