Telemetría: dónde y cómo se decidió la pole de Verstappen sobre Alonso

Aston Martin también brilló en Mónaco con la habilidad de Fernando Alonso para frenar más que sus rivales en las curvas y luego volver a alcanzar velocidad pronto.

Con esos rasgos tan contrastados, parecía que la revirada vuelta del circuito urbano de Mónaco era la mejor oportunidad del equipo verde para liderar la clasificación.

Cómo se desarrolló la Q3 del GP de Mónaco

Sin embargo, Aston Martin no se pudo llevar la pole, aunque la batalla llegó hasta el final. En el clímax de la Q3, Charles Leclerc completó su vuelta rápida en 1:11.471s para lograr provisionalmente su tercera pole position consecutiva en casa.

Entonces Alonso, que había sido el más rápido en los dos primeros sectores, marcó un mejor tiempo personal en la parte final de la vuelta para rebajar la marca del monegasco en 0.022s.

Como Max Verstappen era más lento en los sectores 1 y 2, tenía que recuperar una diferencia de 0.204s en las últimas siete curvas.

A pesar de la potencia del Red Bull en cada curva en lo que va de temporada, parecía una tarea difícil para el vigente bicampeón del mundo evitar que Alonso consiguiera su primera pole position desde el Gran Premio de Alemania de 2012.

Pero Verstappen fue súper agresivo, rozando la barrera interior en el complejo de la Piscina y haciendo lo mismo con el muro de salida.

Buscando minimizar la distancia que su coche tendría que recorrer hasta la línea de meta, abrazó el interior a la salida de la última curva para tocarse aún más con el muro de boxes. Sin embargo, detuvo el crono en 1:11.365s para superar a Alonso por 0.084s.

Donde Alonso perdió la pole de F1 en Mónaco. Telemetría de la clasificación 

La remontada de Verstappen empezó incluso más tarde de lo que daban a entender los gráficos de televisión. En lugar de que él fuera superando a Alonso desde el momento en que empezó el último sector, fue el Aston Martin el que mejor hizo el inicio de esa parte final.

Los datos del GPS del AMR23 y del RB19 sitúan a Alonso por delante desde la salida de Tabac hasta la mitad del complejo de la Piscina a izquierda-derecha-derecha-izquierda.

Según la telemetría, el Aston Martin disfruta de una curva de aceleración superior en la salida de Tabac. Empieza con una ventaja de 3,5 km/h y conserva la ventaja hasta el primer cambio de dirección.

Es entonces Leclerc quien más destaca y adelanta efectivamente al piloto de 41 años prácticamente donde se mide la velocidad punta. Pero el de Ferrari paga su ritmo en la salida para quedarse detrás del español, que es ahí el más rápido de todos.

De hecho, Verstappen no se impone hasta la entrada en Rascasse. Es ahí, por primera vez en el sector final, cuando Alonso se queda por detrás del Red Bull. Y ya no le rebasará en esta comparación.

A diferencia de gran parte de la temporada, Verstappen es el que más tarde pisa el freno de los dos para lanzarse por delante. También sale antes de los anclajes para lograr más velocidad. Casi irónicamente, Alonso se queda 0,24 segundos por detrás al frenar más tarde que su rival en Antony Noghes.

En lugar de igualar lo que consigue Verstappen hace sólo unos metros, Alonso en realidad sufre por su compromiso en la curva. Al tener el coche girado antes, Verstappen es el que puede pisar el acelerador antes para acelerar hasta la línea de meta.

El Aston es capaz de plantar cara en torno a los 113mph. Los datos apuntan a que Verstappen cambia más tarde, lo que sugiere relaciones de cambio más largas y un ritmo de aceleración ligeramente más lento en el Red Bull.

Pero la realidad es mucho más simple. Verstappen se dedica a golpear el muro en el camino hacia la meta para entorpecer momentáneamente su avance. Eso ayuda a Alonso a reducir el margen final a por debajo de una décima. Pero no es suficiente. Al otro lado de la línea de cronometraje, Verstappen se acerca a las 172 mph frente a las 169 mph de Alonso, y el Red Bull se lleva la palma.