Por qué la F1 prohibió los extremos X-Wings
Los quipos de F1 saben que para rendir al máximo tienen que llevar la normativa al límite. A veces van más allá y esto es lo que pasó con las alas en X.
Foto de: LAT Images
En 1997, en busca de más carga aerodinámica, Tyrrell introdujo un nuevo concepto, conocido como X-Wings (en alusión a los cazas de la Rebelión de Star Wars), que logró desatar una intensa, pero corta batalla técnica antes de que la FIA interviniera.
Todo esto empezó cuando el equipo encontró un agujero en el reglamento que pudo explotar, permitiéndole situar aletines altos y anchos en la parte principal del coche para capturar flujo de aire limpio.
Los cambios en el chasis para 1998
Tyrrell solo utilizó su solución de los X-Wings en varias carreras de la F1 1997, puesto que estas servían para generar carga aerodinámica extra que era necesaria en determinados circuitos.
Sin embargo, la nueva normativa de "pista estrecha" y neumáticos rayados introducida para 1998 cayó como agua de mayo para Tyrell, ya que los X-Wings permitirían compensar las pérdidas asociadas al nuevo reglamento.
X-wings en el Tyrrell 026 de 1998
El 026 fue diseñado con eso en mente, en lugar de que fueran un extra que se ponía en el coche cuando se necesitara, como pasó en 1997.
Así, se pensó que realmente contribuían a crear un 5% de la carga aerodinámica total del coche. Ese beneficio fue, probablemente, lo que llevó a que cuatro equipos más siguieran rápidamente la tendencia: Ferrari, Prost, Jordan y Sauber sacaron sus propias versiones.
Y en ese punto, la FIA decidió que las cosas se habían escapado demasiado de su control, así que intervino y los prohibió.
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