Por qué la F1 prohibió los extremos X-Wings

En 1997, en busca de más carga aerodinámica, Tyrrell introdujo un nuevo concepto, conocido como X-Wings (en alusión a los cazas de la Rebelión de Star Wars), que logró desatar una intensa, pero corta batalla técnica antes de que la FIA interviniera. 

Todo esto empezó cuando el equipo encontró un agujero en el reglamento que pudo explotar, permitiéndole situar aletines altos y anchos en la parte principal del coche para capturar flujo de aire limpio.

Los cambios en el chasis para 1998

Tyrrell solo utilizó su solución de los X-Wings en varias carreras de la F1 1997, puesto que estas servían para generar carga aerodinámica extra que era necesaria en determinados circuitos.

Sin embargo, la nueva normativa de "pista estrecha" y neumáticos rayados introducida para 1998 cayó como agua de mayo para Tyrell, ya que los X-Wings permitirían compensar las pérdidas asociadas al nuevo reglamento. 

X-wings en el Tyrrell 026 de 1998

El 026 fue diseñado con eso en mente, en lugar de que fueran un extra que se ponía en el coche cuando se necesitara, como pasó en 1997. 

Así, se pensó que realmente contribuían a crear un 5% de la carga aerodinámica total del coche. Ese beneficio fue, probablemente, lo que llevó a que cuatro equipos más siguieran rápidamente la tendencia: Ferrari, Prost, Jordan y Sauber sacaron sus propias versiones.

Y en ese punto, la FIA decidió que las cosas se habían escapado demasiado de su control, así que intervino y los prohibió. 

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Mika Salo, al volante del Tyrrell 025 en Mónaco. La pintura roja en los X-Wings podría ser una manera de identificar al piloto.

Jos Verstappen, al volante del Tyrrell 028. Fíjate en el color amarillo de los X-Wings

Jos Verstappen sobre uno de los pianos de Mónaco

Mika Salo con su Tyrrell 025 y los X-Wings en Montecarlo

Damon Hill, al volante del Jordan 198 which con los X-Wings en 1998 antes de que la FIA los prohibiera

La versión de Jordan de los X-Wing, introducida inicialmente por Tyrrell

Ferrari también añadió las alas en X a su F300

Una vista trasera del Ferrari F300 muestra lo altas y anchas que se situaron las alas en X

La posición de los X-Wing hizo complicado el repostaje para los mecánicos, convirtiéndolos en una preocupación de seguridad y uno de los motivos por los que la FIA justificó su prohibición

Sauber también instaló X-Wings en el C17, ya que vio la ventaja aerodinámica que podían ofrecer

El diseño de Sauber ciertamente pareció mucho más delicado que el de otros

Prost también probó esta solución, pero sus X-Wing solo tenían un soporte para sujetas los aletines

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