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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: así sufrió Williams en la F1 2019

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Técnica: así sufrió Williams en la F1 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
21 dic. 2019 10:04

Las imágenes exclusivas de Giorgio Piola nos adentran en la evolución de los equipos durante la F1 2019. El primer analizado es el Williams.

El Williams FW42 llegó tarde a la temporada 2019, ya que sufrió retrasos en su construcción y se perdió los primeros días de los test de pretemporada. 

Cuando el coche fue presentado, hubo varios componentes de diseño que hicieron arquear las cejas, con dudas sobre la suspensión delantera y los espejos. Todo eso solo añadió drama cuando el equipo tuvo que rectificar los diseños que la FIA consideró ilegales

Haz 'click' en las fotos para descubrir más…

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Comparación del brazo de suspensión legal del Williams FW42

Comparación del brazo de suspensión legal del Williams FW42
1/7

Foto de: Giorgio Piola

El FW42 salió a escena con una configuración de suspensión delantera que contaba con un elemento adicional montado detrás del brazo trasero de la espoleta inferior (recuadro). Las reglas son bastante específicas cuando se trata de la cantidad de elementos que pueden considerarse legales al definir la suspensión y, mientras Williams se consideraba en terreno seguro, la FIA le pidió que volviera a un planteamiento más convencional (imagen principal). El propósito de los diseños iniciales no era estructural ni siquiera necesario para el diseño de la suspensión, sino un intento de mejorar la aerodinámica de la espoleta.

Detalle de la suspensión del Williams FW42

Detalle de la suspensión del Williams FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams siguió los pasos de algunos otros equipos cuando presentó una solución del brazo delantero superior más elevado para 2019.

Detalle técnico del Williams

Detalle técnico del Williams
3/7

Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen de Bahrein podemos ver que Williams, como el resto de la parrilla, optó por elevar el borde de ataque del fondo plano para forzar un mayor flujo de aire debajo del coche. Sin embargo, su suelo tiene una pendiente mucho más abrupta y solo dos paletas guía.

Bargeboard del Williams FW42

Bargeboard del Williams FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams realizó cambios bastante extensos en la región de los bargeboard y deflectores de los pontones como parte de una actualización introducida en Alemania. El equipo aerodinámico buscaba lidiar mejor con la estela creada por el neumático delantero y el impacto que tiene en la zona media del monoplaza.

Alerón delantero del Williams Racing FW42

Alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo introdujo pilares del alerón más largos y una solución de capa revisada en el GP de Japón, ya que parecía afectar el mapa aerodinámico general del monoplaza.

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

Williams se situó de lleno en el extremo más alejado del espectro de diseño del alerón delantero que había surgido de las nuevas reglas en 2019. El ala utiliza el tramo completo del área disponible, cargando la sección exterior. En Japón optó por probar una versión ligeramente diferente, con la vista puesta en 2020. En esta imagen, para comparar, podemos ver que el ala de especificación principal se muestra junto con una parrilla de sondas Kiel montada dentro del conducto de freno para recoger datos extra.

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42

Detalle del alerón delantero del Williams Racing FW42
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón evolucionado que se ve aquí hace que el ajustador se mueva mucho más hacia el interior, lo que significa que cualquier ajuste realizado para equilibrar el coche solo afectará a la parte más interna del ala. La sección exterior se redujo en altura para ajustar la forma en que circula el flujo de aire cerca de la aleta y la unión del endplate, lo que afecta aún más la forma de la estela que llega al neumático.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Williams
Autor Giorgio Piola