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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: por esto Red Bull quería correr sí o sí en Australia

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Técnica: por esto Red Bull quería correr sí o sí en Australia
Por:
Coautor: Giorgio Piola
14 mar. 2020 15:57

El equipo de Milton Keynes está convencido de que su RB16 es un coche mucho más competitivo. Analizamos por qué y qué cambiaron en los test invernales.

Red Bull es el equipo que más se opuso, junto a Racing Point, a cancelar el GP de Australia de F1 después de que McLaren decidiera retirarse por el contagio por coronavirus de un miembro de su equipo. Los de Milton Keynes llegaron a Melbourne con un RB16 que debía que poner en jaque la supremacía de Mercedes.  

Las declaraciones de los responsables del equipo fueron beligerantes y no sorprende que Red Bull estuviera entre los que querían correr a toda costa, a pesar de la pandemia. 

El RB16 diseñada por el departamento de Adrian Newey es, seguramente, un monoplaza muy competitivo que ha evolucionado bastante durante los test de pretemporada en Barcelona, para llegar en su mejor forma al 'no debut' de la F1 2020. 

Detallo de los bargeboard del Red Bull Racing RB16 en la primera jornada de test

Detallo de los bargeboard del Red Bull Racing RB16 en la primera jornada de test

Foto: Giorgio Piola

Gracias a los diseños exclusivos de Giorgio Piola podemos ver la rápida evolución del RB16. Aquí arriba se pueden ver los bargeboard con los que se presentó en la primera jornada de pruebas en Montmeló.

La compleja estructura aerodinámica que se adhiere a los desviadores de aire a los lados de los pontones era muy similar a la que había terminado la temporada 2019. El bargeboard estaba caracterizado por dos boomerang superpuestos y los consiguientes cuchillos en el fondo. 

Detalle de los desviadores modificados estilo Mercedes en el Red Bull Racing RB16

Detalle de los desviadores modificados estilo Mercedes en el Red Bull Racing RB16

Foto: Giorgio Piola

En la segunda jornada, el RB16 se transformó con la introducción de un paquete aerodinámico muy consistente, con modificaciones que afectaron al alerón delantero, la capa, el fondo plano, el difusor, el alerón trasero y, obviamente, a los bargeboard-desviadores de flujo, donde se revisaron muchos conceptos. 

El equipo de Milton Keynes, que marcó tendencia con el alerón doble que cierra la entrada de los radiadores, se orientó hacia el estilo Mercedes de desviadores de flujo delante del fondo plano: los tres elementos verticales del candelabro fueron rediseñados. 

El segundo desapareció y dejó espacio a siete laminas de flujo longitudinales: las primeras tres se enganchan directamente al desviador más grande, pero todas son parte de una especie de rastrillo a través del cual pasa el aire oportunamente dirigido hacia los bargeboard. 

El tercer elemento vertical es igual que el anterior y se le ha añadido un canalizador en la porción central del borde de salida. 

Detalle de la entrada de aire extra para el motor Honda en el Red Bull Racing RB16

Detalle de la entrada de aire extra para el motor Honda en el Red Bull Racing RB16

Foto: Giorgio Piola

El sexto y último día apareció también una entrada de aire extra al lado de donde se inserta el Halo en el chasis. Se trata de un periscopio que hace las funciones de añadir refrigeración al motor, de tal manera que se potencie la fiabilidad del Honda RA 620H, que parece haber dado un gran salto de calidad. 

¿Habrían sido soluciones suficientes para batir a las flechas de plata? Ahora la respuesta tendrá que esperar, parece, hasta el GP de Azerbaiyán de principios de junio...

Mientras tanto, pasa las fotos y disfruta de los primeros detalles técnicos de la F1 en Australia

Galería
Lista

Pontones del Mercedes F1 W11

Pontones del Mercedes F1 W11
1/24

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del alerón delantero del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20

Detalle de la suspensión trasera del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del McLaren MCL35

Detalle del difusor del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle frontal del Ferrari SF1000

Detalle frontal del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle trasero del Mercedes F1 W11

Detalle trasero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los pontones del McLaren MCL35

Detalle de los pontones del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del fondo plano del Williams FW43

Detalle del fondo plano del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli

El equipo Williams prepara los neumáticos Pirelli
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W10

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Ferrari SF1000

Detalle del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón del McLaren MCL35

Detalle del alerón del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes F1 W11

Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Tyres in the paddock

Tyres in the paddock
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

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