Durante las verificaciones del jueves, el coche de Max Verstappen mostró una entrada más pequeña del S-duct en el lugar donde el morro se convierte en la parte delantera del chasis. 

Alex Albon también montó el nuevo diseño en la FP1, aunque Red Bull tiene disponible la anterior especificación por si acaso. 

Tras haberse convertido en algo habitual en la F1, el conducto coge flujo de aire turbulento de debajo del morro, lo canaliza hacia arriba y lo redirige hacia la parte superior del chasis. 

Eso minimiza el efecto de la turbulencia bajo el morro, que puede afectar el rendimiento aerodinámico del resto del coche, además de ayudar a recortar el crecimiento de la capa límite en la parte superior del chasis, lo que ocurre cuando un flujo de aire pierde energía.

Conducto S del Red Bull RB15

Red Bull ha retenido ese agujero en lo alto, lo que dirige más flujo de aire hacia donde este es expulsado del orificio para gestionar cómo pasa por encima del chasis. 

Habrá una pequeña penalización de resistencia al avance (drag) asociada a esta solución, pero el orificio más pequeño de Red Bull parece ser una respuesta al respecto. 

Red Bull Racing RB15 achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB15 achtervleugel

Photo by: Giorgio Piola

Ambos pilotos también llevaron diferentes configuraciones del activador del DRS. Verstappen contó con una instalada más arriba, para sacar al dispositivo fuera de la línea de fuego del alerón trasero. 

Esto está relacionado con la diferencia de la configuración del alerón trasero. Albon lleva un elemento superior de más cuerda, mientras que Verstappen cuenta con una cuerda más corta, pero una mayor curvatura. 

Red Bull también está usando un combustible completamente nuevo este fin de semana, en un intento por aumentar el rendimiento del Spec 4 de Honda en su carrera como local.

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