Técnica F1: así afrontarán los equipos el primer reto de 2020

El GP de Austria que abrirá la temporada 2020, iba a ser la undécima ronda del campeonato original, pero dado que mantiene su fecha, supondrá los mismos desafíos que cada año.

Junto al clima caluroso y al riesgo de tormentas, la característica principal del circuito, que siempre deben tener en cuenta los equipos, es que el Red Bull Ring se encuentra a 660 metros sobre el nivel del mar, y obliga a maximizar la refrigeración sin comprometer su aerodinámica.

Sin embargo, este año todos los equipos llevarán todas las actualizaciones que no han ido pudiendo introducir en las carreras canceladas, por lo que hay muchas dudas de cómo rendirá cada uno.

Como explicó recientemente James Allison, director técnico de Mercedes, los equipos ahora pueden introducir en su coche una gran actualización tras meses de trabajo de desarrollo.

"Ha pasado mucho tiempo desde que presentamos este coche y, por poner en situación, el monoplaza que íbamos a llevar a Austria se congeló más o menos en Navidad", explicó.

"Por lo tanto tuvimos enero, febrero y marzo para hacer que el coche fuera más rápido en el túnel de viento y en los departamentos de diseño. Así que tenemos muchas ideas sobre cómo mejorarlo".

"Y muchas de esas ideas ya estaban en marcha antes de que nos viéramos obligados a cerrar hace nueve semanas. Por lo tanto, nuestro reto ahora es asegurarnos de que el desarrollo de un cuarto de año pueda pasar de los paneles de diseño al coche y funcionar desde la primera carrera".

Mientras tanto, se espera que Ferrari lleve algunas piezas nuevas para rectificar los problemas descubiertos durante los test pretemporada, así como una segunda versión de su unidad de potencia que debería mejorar la entrega de potencia y la fiabilidad.

Sin embargo, los italianos ya han admitido que visualmente el SF1000 tendrá un aspecto similar al que llevaron para el GP de Australia en marzo.

Red Bull realizó algunas modificaciones en el 'filming day' que hizo en Silverstone la semana pasada, buscando una mejora aerodinámica que probarán el viernes.

Eso será especialmente importante para el equipo austriaco en 'su circuito', donde siempre ha tenido un coche con posibilidades de ganar. Empezar el año en la cima del campeonato es un objetivo optimista pero realista.

Otros años Red Bull ya ha lidiado muy bien con el compromiso aerodinámico que requiere el aumento de la refrigeración en Austria.

Si siguen con la misma solución encima de la unidad de potencia que en 2019, podrían usar la salida de refrigeración en la columna vertebral de la cubierta del motor en Austria.

Esa idea se vio por primera vez en Hungría la temporada pasada y, aunque no corrieron con ella, siguieron probándola desde entonces. También es una solución muy similar a la que Mercedes introdujo por primera vez en 2017.

Renault ha confirmado que también llevará una serie de piezas nuevas a la carrera, como explicó el director del equipo, Cyril Abiteboul, la semana pasada.

"Se ha hecho un esfuerzo enorme en el departamento de producción para tener el paquete de las carreras 3, 5 y 6 (que iban a ser Vietnam, Países Bajos y Barcelona) listo para ponerlo en nuestro coche en Austria", dijo.

Esas carreras obviamente no se han celebrado, pero el rendimiento que esperábamos tener allí estará en Spielberg". 

Sin embargo Andy Green, de Racing Point admite que su equipo se centrará pronto en 2021 como consecuencia de los cambios de regla que llegarán en el fondo plano de los coches.

"Está claro que nuestro enfoque tiene que pasar bastante rápido a 2021 debido a eso. No va a haber una cantidad significativa de traspaso aerodinámico de 2020 a 2021

Mercedes AMG F1 W10, bargeboard

Es poco probable que desarrollen mucho el RP20 a lo largo de 2020, aunque presentarán un paquete de actualizaciones en Austria que originalmente era para Australia.

En esa actualización se verán cambios en los bargeboards, en los pontones laterales y en otros aspectos aerodinámicos que mantendrán su parecido con el Mercedes, ya que el equipo alemán presentó un paquete similar en el Gran Premio de Japón de la temporada pasada.

Mientras tanto, Gunther Steiner dijo que Haas esperará el anuncio del calendario completo antes de planificar su programa de desarrollo.

"No planeamos ninguna actualización hasta que sepamos exactamente cuántas carreras van a celebrarse este año y cuál será el presupuesto", defendió.

La refrigeración puede ser un problema en el calor de Austria

Aquí vemos cómo los equipos reaccionaron al dolor de cabeza de gestionar la refrigeración en el GP de Austria 2019, en un circuito donde la gran altitud hace que los motores necesiten más aire.

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Parte trasera del Mercedes W10 con una salida de refrigeración trasera ligeramente más grande.

En Austria, Mercedes usó sus aperturas más amplias en el W10 para refrigerar el monoplaza

La salida de refrigeración trasera más grande del Red Bull RB16 en el GP de Austria en 2019.

Los paneles intercambiables junto a la cabina y el halo en el RB16 permiten diferentes parámetros de refrigeración. En este caso, el equipo eligió tener una apertura donde la carrocería se mezcle con la estructura del halo y una hilera de ranuras para permitir que el calor escape.

Ferrari utiliza una salida de refrigeración más grande en la parte trasera del SF90 en Austria respecto a otros circuitos de menor altitud.

Ferrari tuvo una disposición de doble refrigeración junto al cockpit, una salida formada por la transición del halo y un panel de tres ranuras.

Haas buscó evacuar el flujo de aire y el calor de la superficie superior del panel lateral con un panel de ranuras y una salida de transición.

Se usó una salida de refrigeración trasera bastante grande en la parte trasera del Alfa Romeo C38.

Racing Point utilizó una salida de refrigeración trasera particularmente grande en Austria la temporada pasada.

El Renault R19 tuvo posiblemente una de las salidas traseras más grandes en Austria para rechazar el calor creado por la unidad de potencia Renault.

Pero Williams tampoco se quedó atrás

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