Fórmula 1
12 mar.
-
15 mar.
Próximo evento en
50 días
R
GP de Bahréin
19 mar.
-
22 mar.
Próximo evento en
57 días
02 abr.
-
05 abr.
Próximo evento en
71 días
16 abr.
-
19 abr.
Próximo evento en
85 días
30 abr.
-
03 may.
Próximo evento en
99 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
Próximo evento en
106 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
Próximo evento en
120 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
Próximo evento en
134 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
Próximo evento en
141 días
25 jun.
-
28 jun.
Próximo evento en
155 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
Próximo evento en
162 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
Próximo evento en
176 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
Próximo evento en
190 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
Próximo evento en
218 días
03 sept.
-
06 sept.
Próximo evento en
225 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
Próximo evento en
239 días
24 sept.
-
27 sept.
Próximo evento en
246 días
08 oct.
-
11 oct.
Próximo evento en
260 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
274 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
281 días
12 nov.
-
15 nov.
Próximo evento en
295 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Próximo evento en
309 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: una temporada para olvidar en Haas

compartidos
comentarios
Técnica: una temporada para olvidar en Haas
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
22 dic. 2019 12:24

Las ilustraciones de Giorgio Piola nos permiten entender qué falló en Haas en 2019.

Una temporada un tanto extraña para el equipo Haas F1, con distracciones fuera de la pista con su patrocinador Rich Energy, y también problemas técnicos que llevaron a que sus dos coches montaran especificaciones diferentes en algunos momentos para tratar de resolver los problemas de manejabilidad.

La temporada terminó con Romain Grosjean montando en la última carrera el mismo suelo que había utilizado en los tests de pretemporada, mientras que el jefe del equipo, Gunther Steiner, admitió que fue un "pato cojo" y que "2019 es como si nunca hubiera existido y podemos olvidarlo".

Haz 'click' en las fotos para descubrir más…

Galería
Lista

Detalle del freno delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del freno delantero del Haas F1 Team VF-19
1/10

Foto de: Giorgio Piola

El VF19 compartía con Ferrari una serie de piezas comunes debido a su colaboración técnica, una de las cuales era el uso de un novedoso diseño del tambor de freno. La solución buscaba simular el eje soplado que Haas había utilizado en temporadas anteriores, entregando el flujo de aire capturado por la entrada del conducto de freno en dirección a la cara de la rueda, de forma que se acoplara con la estela creada por la rueda y el neumático.

Detalle técnico del Haas F1 Team VF-19

Detalle técnico del Haas F1 Team VF-19
2/10

Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen tomada en el GP de Azerbaiyán nos ofrece una gran visión de la zona del bargeboard y la región del sidepod en el VF19.

Turning vanes del Haas F1 Team VF-19

Turning vanes del Haas F1 Team VF-19
3/10

Foto de: Giorgio Piola

Mientras que la mayor parte de la parrilla se decantó por soluciones bajo el morro, Haas siguió utilizando una más tradicional en el VF19. En busca de más rendimiento, añadió estas aletas adicionales en el GP de España.

Detalle de la parte trasera del Haas F1 Team VF-19

Detalle de la parte trasera del Haas F1 Team VF-19
4/10

Foto de: Giorgio Piola

Haas montó un T-Wing de doble aro y ranura en el GP de Mónaco junto con una cuchilla adicional entre los pilares del alerón trasero, ya que buscaba el máximo rendimiento en esa parte del monoplaza.

Detalle del sidepod de Kevin Magnussen

Detalle del sidepod de Kevin Magnussen
5/10

Foto de: Giorgio Piola

Debido a todos los problemas a principio de temporada, el equipo comenzó a dividir el desarrollo entre sus dos monoplazas, instalando actualizaciones sólo en un coche - normalmente el de Magnussen. Para el GP de Alemania, el danés recibió una nueva configuración de bargeboard, incluyendo un boomerang de media altura que habíamos visto utilizar en otros equipos.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19
6/10

Foto de: Giorgio Piola

El boomerang, visto desde arriba, muestra las ranuras que incorpora en su superficie para cumplir con la normativa.

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19
7/10

Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del coche, el equipo también introdujo una nueva idea en la zona de transición del alerón trasero, instalando unas rejillas en canal en lugar de los cortes más convencionales.

Detalle técnico del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Detalle técnico del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19
8/10

Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, el alerón trasero del VF19 había llevado esas rejillas verticales más convencionales antes de la actualización.

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón delantero del Haas F1 Team VF-19
9/10

Foto de: Giorgio Piola

Con la vista puesta en 2020, el equipo estudió otra solución de alerón delantero en las últimas carreras de la temporada. El alerón sin carga (inferior) se parece mucho más a la solución propuesta por Ferrari y Alfa Romeo durante el resto de 2019.

Comparación del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 y el Ferrari SF90

Comparación del alerón trasero del Haas F1 Team VF-19 y el Ferrari SF90
10/10

Foto de: Giorgio Piola

Los cambios hechos en el ala también necesitaron un cambio en el diseño del endplate, con un hueco en la esquina superior.

Por si te lo perdiste:

Siguiente artículo
La vergüenza de Ferrari cuando hubo que hablar de órdenes de equipo

Artículo Anterior

La vergüenza de Ferrari cuando hubo que hablar de órdenes de equipo

Siguiente artículo

Mercedes no partirá en ventaja en 2021

Mercedes no partirá en ventaja en 2021

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Haas F1 Team
Autor Giorgio Piola