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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: el camino al resurgir de McLaren en 2019

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Técnica: el camino al resurgir de McLaren en 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
27 dic. 2019 7:31

El archivo de Giorgio Piola analiza al trabajo llevado a cabo en McLaren para dejar atrás sus tres años con Honda y el primero con Renault.

Con su pesadilla junto a Honda ya en el retrovisor, McLaren construyó sobre los cimientos de su asociación con Renault un 2019 mucho mejor que le convirtió en cuarto equipo de la parrilla.

El recién llegado Carlos Sainz consiguió su primer podio en la F1 (y el primero del equipo desde 2014) en el Gran Premio de Brasil, y certificó la sexta posición del campeonato de pilotos en Abu Dhabi. El novato Lando Norris también brilló e incluso le superó en algunos momentos de la temporada.

El nuevo director Andreas Seidl y el director técnico, James Key, impulsaron al equipo, junto al jefe de rendimiento, Andrea Stella.

El desarrollo constante permitió que el chasis alcanzara su máximo potencial a lo largo del año, mientras que el cambio en las especificaciones de los neumáticos Pirelli también pareció jugar a favor en términos del rendimiento del coche.

Pasa las fotos y descubre. Y, si no te aparecen, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo...

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Bargeboard del McLaren MCL34

Bargeboard del McLaren MCL34
1/7

Foto de: Giorgio Piola

McLaren quiso estar listo a principios de 2019, introduciendo una nueva configuración de bargeboard en el GP de Bahrein. Los cambios incluían el recorte de la placa principal del suelo (flecha roja junto a la línea punteada), un premarco revisado con más ranuras verticales (flecha blanca) y una nueva extensión del separador (flecha azul).

Toma de aire del McLaren

Toma de aire del McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren utilizó una cámara de infrarrojos más grande durante las sesiones de entrenamientos libres de 2019, ya que buscaba recopilar datos extra de los neumáticos que le dieran ventaja sobre sus rivales.

Comparación del ala delantera del McLaren MCL34

Comparación del ala delantera del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Durante el GP de España se presentó un nuevo alerón delantero que incorporaba cambios pequeños, pero al haber tenido un buen comienzo con el diseño original, simplemente querían modificar lo que ya funcionaba. En el nuevo diseño (superior) vio alterada la curvatura del borde de ataque del plano principal. La curvatura de los planos también fue alterada, junto con la posición y orientación del ajustador, cambiando la distribución entre la carga aerodinámica y la gestión de flujo/estela. También destaca que movieron el soporte de la cámara del flap, colocándola en el borde del endplate.

Parafina en el McLaren

Parafina en el McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

La parafina rociada en el MCL34 durante una sesión de libres en el GP de España demuestra que el equipo quería comprobar que el paquete de actualización estaba funcionando cómo se pretendía. También sirve como una buena ilustración de cuánto aire trabaja sobre el coche.

Detalles de los sidepods del McLaren MCL34

Detalles de los sidepods del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Una actualización del conjunto de deflectores llegó para el GP de casa en Silverstone, con el que se buscaba mejorar la consistencia del flujo a lo largo del flanco del coche.

Soporte del McLaren MCL33

Soporte del McLaren MCL33
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Foto de: Giorgio Piola

El diseño de la suspensión delantera fue un área clave para aumentar las prestaciones a lo largo de 2019, ya que los equipos se fijaron en el efecto cinemático y aerodinámico que las nuevas normas tenían, combinado con los neumáticos introducidos por Pirelli. McLaren estudió varias soluciones durante la fase inicial de la temporada para sacar el máximo provecho de la barra de empuje, ahora de moda en la parrilla.

Detalle de la suspensión delantera del McLaren MCL34

Detalle de la suspensión delantera del McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

En el GP de Rusia, el equipo probó otra nueva solución de suspensión delantera y vertical, utilizando una extensión para el trapecio superior en el extremo exterior. Eso podría ser una indicación de la dirección que el equipo podría seguir en 2020.

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Autor Giorgio Piola