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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica de F1: las actualizaciones del ala trasera en 2019

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Técnica de F1: las actualizaciones del ala trasera en 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
28 ago. 2019 11:24

Giorgio Piola analiza muestra el avance aerodinámico en el ala trasera durante la temporada 2019 de Fórmula 1.

Los equipos han continuado apurando las limitaciones existentes para trabajar en la curvatura de los endplates del alerón trasero en la temporada 2019 de la Fórmula 1. Todos utilizan un diseño inclinado en un forma de 'u' otro para hacer más eficiente el ala.

Más técnica de F1 2019:

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Renault R.S.19

Renault R.S.19
1/8

Foto de: Giorgio Piola

Renault comenzó la temporada con unas tiras colgantes de uso común en el borde exterior de la caja delimitadora (tres en este caso). Sin embargo, llevaron las cosas un paso más allá creando un conjunto de hebras ascendentes, que se extienden a sobre las dos superficies verticales para una mejor distribución del aire.

Mercedes AMG F1 W10

Mercedes AMG F1 W10
2/8

Foto de: Giorgio Piola

El diseño del endplate del alerón trasero de Mercedes está muy trabajado y también presenta tres hebras en el límite exterior. Además, utiliza tres pequeñas hebras en la parte superior trasera para dispersar y redirigir la presión y el flujo del aire.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
3/8

Foto de: Giorgio Piola

Para compensar algunas de las limitaciones aerodinámicas asociadas a la eliminación de las rejillas, Toro Rosso ha innovado una vez más moldeando la esquina frontal superior del end plate.

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
4/8

Foto de: Giorgio Piola

Vista la novedad de diseño de Toro Rosso, Alfa Romeo también hizo un cambio en la esquina superior del terminal de sus endplates.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
5/8

Foto de: Giorgio Piola

Renault incorporó algunos cambios en su alerón trasero para el Gran Premio de Francia, desacoplando las aletas traseras del cuerpo principal del endplate y aumentando su número general. También agregó algunas hebras como las que ya vimos en el diseño de Mercedes.

Endplate de Ferrari SF90

Endplate de Ferrari SF90
6/8

Foto de: Giorgio Piola

El diseño del endplate del alerón trasero de Ferrari es un poco más alargado en comparación con algunos de sus rivales. La casa italiana optó por dividirlo en siete secciones separadas. También sigue la idea de Renault y Mercedes.

Mercedes AMG F1 W10

Mercedes AMG F1 W10
7/8

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presentó otro paquete de actualizaciones importante en el W10 en Alemania, entre los que se incluía un interesante nuevo diseño de la placa trasera. Ahora presenta una disposición de dientes de sierra a en la parte superior, mientras que se colocó otra fila hebras ascendentes por delante de la ya existente. Estos cambios, junto con una remodelación de toda la superficie, contribuirán en gran medida a mejorar la eficiencia del ala.

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19
8/8

Foto de: Giorgio Piola

El área del borde delimitador de los endplates, reservado para los diseños de hebras ya mencionadas anteriormente, claramente puede explotarse para mejorar la ganancia aerodinámica. Todos los equipos han optado por hacerlo, y Haas demostró que el diseño puede ir más allá, como en su último, donde optó por tres rejillas invertidas que sobresalen.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola