¿Qué hay detrás del nuevo planteamiento de alerón de Red Bull?
El tradicional déficit de potencia de Red Bull respecto a Mercedes y Ferrari les ha forzado a ser agresivos con la configuración de sus alerones.
Alerón delantero del Red Bull Racing RB14 de Max Verstappen
Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El equipo ha tratado a menudo de recortar sus alerones, y no es poco sabido que Max Verstappen y Daniel Ricciardo experimentaron con niveles de alerones muy diferentes para intentar descubrir cuál rendía mejor.
Las características de alta velocidad de Silverstone, con las curvas a fondo tratadas efectivamente como rectas, implicaron que Red Bull tuvo que ir al límite durante el fin de semana.
Tanto Mercedes como Ferrari llevaron alerones de baja resistencia aerodinámica como los que usaron en Bakú, lo que obligó a Red Bull a tratar de ir con un ángulo de incidencia aún menor.
La imagen de arriba, tomada en el GP de Gran Bretaña, da un indicativo de cómo era el ángulo de Red Bull en comparación con Ferrari y Mercedes.
Tácticas del alerón delantero
En Silverstone, sin embargo, Red Bull hizo algo aún más diferente, cuando Ricciardo y Verstappen montaron unos alerones delanteros totalmente diferentes para buscar cuál de los dos era mejor.
Alerón delantero del Red Bull Racing RB14 de Max Verstappen
Foto: Giorgio Piola
Verstappen presionó con un diseño que hemos visto al equipo utilizar cuando necesita reducir su carga aerodinámica en otros momentos de la temporada y que apareció por última vez en Montreal.
El alerón cuenta con una sección de flaps revisada, ocupando mucho menos espacio del posible (flecha) para ayudar a reducir la carga aerodinámica generada, por lo que el equilibrio aerodinámico está alineado respecto al trasero.
Es una táctica que Red Bull ha usado habitualmente, pero es más complicado para el equipo encontrar beneficios al hacer esto en circuitos de alta velocidad, donde Mercedes y Ferrari también estuvieron recortando sus niveles de carga.
Foto: Giorgio Piola
Ricciardo llevó las cosas aún más al límite que Verstappen con su alerón delantero, ya que el australiano optó por un diseño con una configuración de flap aún más agresiva.
Comenzó con una banda Gurney enganchada al borde principal del flap más superior en los libres 1, ya que trataba de equilibrar el coche a través de las curvas de alta velocidad.
Sin embargo, para la clasificación y la carrera sacrificó el equilibro y la carga extra para contar con más velocidad punta quitando la banda Gurney.
Al final, desgraciadamente, el déficit de potencia de Red Bull fue demasiado como para permitir que el chasis compensara el tiempo perdido en recta.
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