Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

¿Qué hay detrás del nuevo planteamiento de alerón de Red Bull?

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¿Qué hay detrás del nuevo planteamiento de alerón de Red Bull?
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola , Analista técnico
Coautor: Matt Somerfield
15 jul. 2018 7:40

El tradicional déficit de potencia de Red Bull respecto a Mercedes y Ferrari les ha forzado a ser agresivos con la configuración de sus alerones.

El equipo ha tratado a menudo de recortar sus alerones, y no es poco sabido que Max Verstappen y Daniel Ricciardo experimentaron con niveles de alerones muy diferentes para intentar descubrir cuál rendía mejor. 

Las características de alta velocidad de Silverstone, con las curvas a fondo tratadas efectivamente como rectas, implicaron que Red Bull tuvo que ir al límite durante el fin de semana. 

Tanto Mercedes como Ferrari llevaron alerones de baja resistencia aerodinámica como los que usaron en Bakú, lo que obligó a Red Bull a tratar de ir con un ángulo de incidencia aún menor. 

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

La imagen de arriba, tomada en el GP de Gran Bretaña, da un indicativo de cómo era el ángulo de Red Bull en comparación con Ferrari y Mercedes.

Tácticas del alerón delantero

En Silverstone, sin embargo, Red Bull hizo algo aún más diferente, cuando Ricciardo y Verstappen montaron unos alerones delanteros totalmente diferentes para buscar cuál de los dos era mejor. 

Alerón delantero del Red Bull Racing RB14 de Max Verstappen

Alerón delantero del Red Bull Racing RB14 de Max Verstappen

Foto: Giorgio Piola

Verstappen presionó con un diseño que hemos visto al equipo utilizar cuando necesita reducir su carga aerodinámica en otros momentos de la temporada y que apareció por última vez en Montreal.

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El alerón cuenta con una sección de flaps revisada, ocupando mucho menos espacio del posible (flecha) para ayudar a reducir la carga aerodinámica generada, por lo que el equilibrio aerodinámico está alineado respecto al trasero. 

Es una táctica que Red Bull ha usado habitualmente, pero es más complicado para el equipo encontrar beneficios al hacer esto en circuitos de alta velocidad, donde Mercedes y Ferrari también estuvieron recortando sus niveles de carga.

 

Foto: Giorgio Piola

Ricciardo llevó las cosas aún más al límite que Verstappen con su alerón delantero, ya que el australiano optó por un diseño con una configuración de flap aún más agresiva. 

Comenzó con una banda Gurney enganchada al borde principal del flap más superior en los libres 1, ya que trataba de equilibrar el coche a través de las curvas de alta velocidad. 

Sin embargo, para la clasificación y la carrera sacrificó el equilibro y la carga extra para contar con más velocidad punta quitando la banda Gurney. 

Al final, desgraciadamente, el déficit de potencia de Red Bull fue demasiado como para permitir que el chasis compensara el tiempo perdido en recta. 

 
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Gran Bretaña
Lugar Silverstone
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis