Fórmula 1
18 abr.
FP1 en
23 Horas
:
53 Minutos
:
09 Segundos
R
GP de Portugal
30 abr.
FP1 en
15 días
09 may.
Próximo evento en
20 días
R
GP de Azerbaiyán
06 jun.
Race en
52 días
R
GP de Austria
04 jul.
Próximo evento en
76 días
R
GP de Gran Bretaña
18 jul.
Race en
94 días
R
GP de Hungría
01 ago.
Race en
108 días
R
GP de Bélgica
29 ago.
Race en
136 días
R
GP de Holanda
05 sept.
Race en
143 días
12 sept.
Race en
150 días
26 sept.
Race en
164 días
R
GP de Singapur
03 oct.
Próximo evento en
167 días
10 oct.
Race en
177 días
R
GP de México
31 oct.
Race en
199 días
07 nov.
race en
206 días
R
GP de Abu Dhabi
12 dic.
Race en
241 días

La última argucia de Mercedes para la F1 2021

Mercedes siempre ha destacado en estos años de dominio por exprimir al máximo cada zona de sus monoplazas. Y ya han dado una señal en la Fórmula 1 2021.

La última argucia de Mercedes para la F1 2021

La escudería anglo-alemana sabe que no hay una bala de plata para ganar en la F1: se trata de perfeccionar cada aspecto de su combinación coche/motor y no dejar ninguna piedra sin remover para obtener el más mínimo beneficio.

Porque si se suman todos los pequeños beneficios, al final dan lugar a un paso adelante decente en el rendimiento.

Mercedes ha demostrado estar dispuesto a fijarse en los detalles más pequeños, y parece que ha vuelto a ir más allá, a juzgar por un vistazo al W12 que el equipo ofreció en un vídeo que publicó de Valtteri Bottas ajustándose al asiento.

Una inspección más detallada del coche mostró que Mercedes podría estar pensando adoptar alguna modificación interesante en los soportes de sus espejos retrovisores en un intento de ayudar aún más al flujo de aire sobre el monoplaza.

Montaje de los espejos del Mercedes W12

Montaje de los espejos del Mercedes W12

Los retrovisores vistos en el vídeo muestran una sección trasera más larga de lo habitual, pero también un borde superior escalonado o dentado (resaltado en amarillo). Esto sugiere que el equipo está buscando una vez más una forma de utilizar esa superficie para mejorar el rendimiento aerodinámico.

El soporte del espejo también está inclinado para influir aún más en el flujo de aire que pasa por el habitáculo. También vale recordar que en las imágenes no está instalado el Halo y que los retrovisores y sus carcasas se han convertido en una extensión de esa estructura desde el punto de vista aerodinámico, ya que el equipo utiliza todas estas estructuras como medio para mejorar el rendimiento global del coche.

Otras noticias de la F1:

Mercedes lleva años utilizando un parabrisas dentado en la parte delantera del habitáculo, pero no es la única zona en la que el equipo ha utilizado este concepto.

Aquí hay cinco ejemplos de cuando Mercedes utilizó superficies dentadas en busca de un rendimiento extra...

Detalle del parabrisas del Mercedes-Benz F1 W08

Detalle del parabrisas del Mercedes-Benz F1 W08

Mercedes tiene un parabrisas dentado desde hace varios años. Las estrías se utilizan para reducir el impacto en el casco del piloto.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W06 en el GP de Rusia

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W06 en el GP de Rusia

El equipo añadió una tira dentada en el borde de salida del alerón delantero del W06 en un intento de mejorar el rendimiento de los primeros y segundos flaps.

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W07

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W07

El W07 recibió una solución similar, con un borde dentado que se encuentra en el borde de salida del alerón principal y que está preparado para mejorar el rendimiento del ala y del DRS.

DRS del Mercedes AMG F1 W10

DRS del Mercedes AMG F1 W10

El W10 y el W11 fueron equipados con una cápsula de accionamiento del DRS con un borde exterior dentado, como los que se utilizan en algunas góndolas de aviones jet. En lugar de tener un borde recto, las estrías proporcionan un efecto aerodinámico diferente que mejora el rendimiento del alerón posterior.

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10

Como parte de un importante paquete de mejoras introducido en el GP de Alemania de 2019, Mercedes agregó zonas serradas a su recorte de la esquina trasera. Estos ayudan con el vórtice que normalmente se crea en la punta del ala, reduciendo la resistencia y aumentando la carga aerodinámica.

compartidos
comentarios

Vídeo relacionado

La F1 quiere estar en Arabia Saudí, "al menos", 10 años

Artículo Anterior

La F1 quiere estar en Arabia Saudí, "al menos", 10 años

Siguiente artículo

DAZN retransmitirá los test de Fórmula 1 2021 en España

DAZN retransmitirá los test de Fórmula 1 2021 en España

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Mercedes
Autor Matt Somerfield