Las novedades técnicas de Mercedes para Hockenheim

Los bargeboards y los turning vanes cerca de los pontones han aumentado su complejidad a lo largo de la temporada y Mercedes ha creado varios paquetes aerodinámicos en esta zona.

Para el GP de Alemania, el desarrollo ha continuado y Mercedes ha llegado con un diseño completamente diferente comparado con su versión anterior de turning vanes. 

El equipo ha competido con cuatro turning vanes distintos en lo que va de año, todos interrelacionados y acabando en un turning vane final que se retuerce alrededor de lo alto del pontón. Mercedes ha pasado ahora a algo menos convencional, situando tres láminas horizontales que recuerdan a una persiana veneciana (flecha izquierda verde), no muy diferente del actual diseño que lleva Haas. 

Esta se relaciona con un nuevo montaje del último turning vane, cambiando el montaje inferior más hacia arriba y curvando el superior para que encaje con la sección horizontal inferior. 

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

Se desconoce por qué Mercedes ha realizado el cambio, pero podría deberse al deseo de enviar más flujo de aire en torno al corte del pontón y hacia atrás. La especificación anterior del turning vane había funcionado de una manera similar, ya que las extensiones horizontales principales iban hacia atrás con una forma curva.

Parece que el efecto se ha hecho notar y se ha expandido, y el primer elemento –que sigue siendo similar a la anterior especificación– recoge cualquier turbulencia de la rueda y la lleva hacia las nuevas piezas horizontales. El diseño también parece una solución para enlazar más firmemente con el paquete de bargeboard, que envía el aire hacia afuera para proteger el fondo plano de las turbulencias. 

Además, el movimiento del punto de anclaje –marcado con un flecha morada (arriba)– da al coche una oportunidad mayor de gestionar el aire por encima de los pontones.

Nuevo alerón delantero

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

Este cuenta con una longitud de cuerda más corta, acortando los dos elementos superiores para llevar el borde exterior más hacia delante, a lo largo del endplate. La posición de este borde fue controvertida hace unos meses, cuando debutó en China sobresaliendo de la especificación actual de endplates y representó un riesgo de pinchazos.

Aunque tuvo que ser cambiada a petición de la FIA, Mercedes hizo una modificación menor al diseño para las siguientes citas para asegurarse de que podía encajar dentro de los límites del endplate. 

El borde inferior ahora cuenta con un pequeño apéndice, que sugiere un esfuerzo más de los aerodinamistas para desviar el aire hacia afuera.  

Cambios en la trasera

En la parte trasera del coche, la carrocería se ha abierto para ayudar a la refrigeración, dando a Mercedes la posibilidad de evitar problemas de temperaturas como los que sufrieron en Austria.

También hay nuevos endplates del alerón trasero, contando con un borde escalonado cortado y varias aletas nuevas, marcadas con una flecha amarilla (abajo).  

Detalle técnico del Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

Los alerones traseros producen vórtices de punta –que se pueden ver a menudo en condiciones húmedas, ya que el vapor de agua del aire condensa alrededor– y la nueva dirección de diseño será una nueva adaptación para controlar esos vórtices. 

Al hacer esto, la presión generada en la trasera del coche puede ser redistribuida, desarrollando una mayor succión debajo de los elementos del alerón y mejorando de manera incremental la carga aerodinámica.