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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Técnica: cómo Mercedes contraatacó en Suzuka

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Técnica: cómo Mercedes contraatacó en Suzuka
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16 oct. 2019 11:15

Mercedes logró recuperar el pulso de la F1 2019 después de estar un paso detrás de Ferrari tras el verano. Os explicamos cómo.

Lo que lo hace particularmente impresionante es que ha sido capaz de lograr esto después de varios cambios en la regulación, lo que demuestra que pudo adaptarse y evolucionar sin importar las circunstancias.

Esta temporada no es una excepción, ya que Mercedes tuvo que superar las mejoras de sus rivales durante el invierno. 

Su progreso en 2019 se vio retrasado después las vacaciones de verano, cuando Ferrari disfrutó de un renacimiento que desafió a las Flechas de Plata en circuitos donde nunca se esperó que lo hicieran. Deseoso tanto de mantener su trayectoria de evolución en el transcurso de la temporada como de revertir este cambio de tercio, Mercedes implementó una actualización importante para el Gran Premio de Japón.

Más de técnica:

Es importante tener en cuenta que, si bien Mercedes quería recuperar terreno con Ferrari, la evolución que hemos visto en Japón no es algo que se pueda lograr en un corto espacio de tiempo, por lo que siempre fue un punto programado en su 2019. Aunque eso no quiere decir que algunos recursos no se hayan trasladado al proyecto de este año para refinar aún más el paquete.

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Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Los detalles aerodinámicos más pequeños a menudo pueden tener el mayor efecto en el resto del coche, y más cuando se trata de un cambio en el alerón delantero. Para el GP de Japón, Mercedes tuvo exactamente eso: se agregó un pequeño canal a la cara externa del endplate. Esto no solo creará un vórtice desde el borde posterior que tendrá un impacto aerodinámico hacia atrás, sino que también alterará el gradiente de presión a través de la superficie de los endplates, un factor clave.

Bargeboard antiguo del Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard antiguo del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

El desarrollo de la zona delantera y alrededor de los laterales de esta generación de monoplazas ha sido bestial, con los equipos constantemente buscando soluciones nuevas o viejas. El cambio de la normativa este año, aunque no está muy centrado en esta área, hizo que los equipos replantearan constantemente su enfoque, con cada cambio en la aerodinámica teniendo un impacto en todo lo demás. Es por eso que, cuando vemos un cambio en la parte delantera del coche, como lo vimos con Mercedes en Japón, a menudo coincide también con alteraciones en la zona media y la parte trasera del coche.

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en Japón

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en Japón
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes modificó casi todas las superficies conectadas a la matriz de deflectores, la sección exterior más avanzada del fondo plano y el acondicionador de flujo de aire del pontón en Japón, ya que sigue encontrando un rendimiento aerodinámico al gestionar la turbulencia creada por la rueda delantera.

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en Japón

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10 en Japón
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Foto de: Giorgio Piola

[1] El panel vertical principal y el listón que atraviesa la superficie superior del pontón anteriormente rodeaban la esquina del pontón. Sin embargo, en la última actualización, la conexión entre los dos se cortó. [2] El panel vertical principal era uno de los únicos elementos de continuación en todo el conjunto. [3] El equipo agregó otra sección horizontal de la carrocería que cerró la distancia entre los dos deflectores montados en el fondo plano. [4] El número de listones horizontales utilizados en la parte media del conjunto de deflectores ha pasado de cuatro a cinco, mientras que el dúo inferior ya no se extiende más allá de la pareja gemela. [5] El borde hacia arriba del fondo plano se volvió a perfilar, y se agregó otro elemento arqueado encima, que también proporciona un punto de anclaje para el panel vertical principal.

Fondo plano del Mercedes AMG F1 W10

Fondo plano del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Una nueva aleta apareció en el fondo plano al lado del neumático trasero (flecha roja). Con ello el equipo simplemente busca redirigir mejor el flujo de aire que ahora pasa a través del monoplaza hasta esa región.

 

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Sobre este artículo

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Autor Matthew Somerfield