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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Técnica: por qué el McLaren MCL35 es una apuesta valiente

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Técnica: por qué el McLaren MCL35 es una apuesta valiente
Por:
13 feb. 2020 18:58

El primer monoplaza de los de Woking diseñado por James Key es una ruptura con el pasado reciente de McLaren. ¿Dará resultado?

Valiente. El primer McLaren bajo la batuta de James Key, director técnico muy deseado por Zak Brawn, es un monoplaza completamente nuevo que no tiene nada que ver con el MCL34 de Pat Fry, ahora en Renault, aunque los puntos fuertes de aquel proyecto se mantienen.

En el último año de un reglamento sin cambios, el MCL35 ha sido diseñado a partir de un folio en blanco con conceptos propios de morro y suspensión delantera, en un ejercicio realmente extremo.

Está claro que Key quería exprimir el talento de Peter Prodromou, el supuesto hijo aerodinámico de Adrian Newey: la misión parece muy exigente, dado que hay que mejorar el cuarto puesto en el campeonato de fabricantes...

McLaren tiene la ambición de volver a estar entre los mejores equipos y la sensación es que, con Andreas Seidl al mando, puede llegar antes que Renault, su motorista.

Vamos a los detalles del MCL35. Pasa las fotos y descubre las claves

Galería
Lista

1. El morro

1. El morro
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Foto de: McLaren

El MCL35 tiene un morro con una sección muy estrecha donde el chasis se aprieta cerca del vanity panel y baja hasta la punta del morro, que es muy pequeña. Lo curioso es que McLaren ha logrado combinar la presencia de pilones largos en apoyo del alerón delantero con tres aletas laterales, mostrando una idea cuanto menos interesante.

El morro del McLaren

El morro del McLaren
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Foto de: McLaren

Las imágenes de estudio que se han publicado no incluyen el conducto S, pero esperamos que lo introduzcan para los test de Barcelona

Las imágenes de estudio que se han publicado no incluyen el conducto S, pero esperamos que lo introduzcan para los test de Barcelona
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Foto de: McLaren

2. Suspensión delantera

2. Suspensión delantera
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Foto de: Giorgio Piola

La verdadera revolución de los de Woking se observa en la suspensión delantera: los dos triángulos se han planteado como nunca antes en un Fórmula 1 moderno. El inferior se ha girado hacia el soporte del cubo a la altura del centro de la rueda para liberar el flujo de aire debajo y se une al chasis justo debajo de la cámara. ¡Realmente impresionante!

La suspensión delantera

La suspensión delantera
5/10

Foto de: Giorgio Piola

El brazo de dirección está alineado con el triángulo inferior, mientras que el superior se ha elevado (mucho) gracias a un soporte que exaspera el concepto introducido por Mercedes y Toro Rosso hace tres años, lo que también da como resultado un desplazamiento hacia el centro del coche.

La imagen que publicamos resalta cómo el triángulo inferior "se alinea" con el boomerang que une el bargeboard al desviador de flujo lateral, mientras que el superior está a la altura del perfil del ala que cubre el cono antiintrusión en el centro del monoplaza.

3. Mecánica al servicio de la aerodinámica

3. Mecánica al servicio de la aerodinámica
6/10

Foto de: McLaren

Esperamos que McLaren haya calculado bien el riesgo y esta solución no dificulte la gestión de los neumáticos delanteros, ya que el coche de los de Woking en 2019 era uno de los que lograba poner los neumáticos en la ventana correcta de funcionamiento. Destaca, además, que el puntal de la barra de empuje está muy inclinado hacia adelante y casi alcanza el punto más alto del monocasco.

4. Bargeboards

4. Bargeboards
7/10

Foto de: McLaren

Los bargeboards recuerdan el desarrollado a finales de 2019 y el desviador de flujo está formado por tres elementos verticales distintos que están conectados al perfil del ala que incorpora el cono antintrusión.

Las bocas de los radiadores, como todos los F1 que hemos visto hasta ahora, se encuentran muy altas y los pontones bastante grandes (en comparación con los de Red Bull y Ferrari) se inflan en la parte inferior.

5. Retrovisores y toma de aire

5. Retrovisores y toma de aire
8/10

Foto de: McLaren

La interacción el chasis con los espejos retrovisores es bastante llamativo. La toma de aire detrás de la cabeza del piloto se aprieta mucho en la parte inferior, pero lo que llama la atención es que en la parte superior se ensancha, en teoría buscando una mayor eficiencia del difusor trasero. Este también es un concepto diferente a las ideas de todos los demás.

La toma de aire es de forma ojival con la división interna en cuatro flujos: la sección es bastante grande porque el motor Renault necesita buena refrigeración y porque el radiador ERS y el radiador de la caja de cambios están ubicados sobre el 6 cilindros. Por esta razón, la aleta del capó no está tan marcada como la del Ferrari.

6. Suspensión trasera, alerón y llantas

6. Suspensión trasera, alerón y llantas
9/10

Foto de: McLaren

La suspensión trasera pull rod es un desarrollo de la del MCL34, con un concepto estilo Red Bull.

Las llantas Enkei son de magnesio. Es el último año de suministro de la marca japonesa, ya que habrá un suministro único a partir de 2021. Son llantas negras y, en particular, las traseras destacan por el diseño radial para el mejor intercambio de calor con el objetivo de evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros.

Los detalles traseros

Los detalles traseros
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Foto de: McLaren

El alerón trasero tiene una alta carga aerodinámica y la inclinación del coche de la presentación permite leer bien el patrocinador. Los pilares de soporte son dobles y en el medio se encuentran el escape principal y los dos escapes de la válvula de descarga, instalados según el diseño preparado por Renault.

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