Técnica: las mejoras que calmaron la decepción de McLaren en Austin

McLaren utiliza un concepto aerodinámico muy parecido al de Red Bull, una posición muy inclinada que requiere estructuras de flujo muy específicas para que funcione.

Este trabajo comienza en la parte delantera del coche, ya que el alerón delantero tiene la tarea de crear el vórtice Y250: una estructura de flujo de aire en espiral extremadamente energética que se forma cuando el flujo de aire de alta y baja presión choca en el punto en el que la sección aleteada se encuentra con la sección central neutral, a 250 mm de la línea central del monoplaza.

Eso lo refuerza la sección exterior del alerón, con el diseño de los flaps arqueados, los endplate, cascadas y canards, siendo todos responsables de empujar el flujo lateralmente a través del neumático delantero, reduciendo la resistencia al avance (drag) y dando forma a la estela que crea.

McLaren, en concreto Alonso, llevó un alerón delantero revisado en Austin (Vandoorne lo llevó brevemente en FP1) mientras el equipo sigue explotando todo el efecto que puede suponer, mejorando el rendimiento del coche entero.

El alerón, que es parte de un paquete de desarrollo de McLaren para 2018, fue considerado por Alonso un "genial" y gran paso adelante y, a pesar de que Stoffel Vandoorne solo lo probó unos instantes, también recibió comentarios positivos del belga.

McLaren MCL32 nuevo alerón delantero, GP de Estados Unidos

Foto: Giorgio Piola

La intención del alerón revisado es mejorar las dos principales estructuras de flujos que ya hemos comentado, con dos pequeñas ranuras colocadas cercanas al vórtice Y250, una en el elemento secundario del plano principal y otro en el elemento de la parte superior (destacado en amarillo).

Es un esfuerzo de los diseñadores por alterar su posición y vorticidad, en línea con los cambios realizados en los bargeboards en las últimas carreras.

La sección exterior del alerón se ha tratado de manera similar, ya que se han añadido dos ranuras a la sección interior de la plataforma (subrayada en amarillo), inyectando flujo desde el inferior al alerón desde el lado cargado.

Los canards internos también se han alterado (mirando el círculo de la foto de arriba se puede ver la comparación), y su forma ahora requiere un único punto de anclaje en el interior del endplate.

Mira el vídeo del suelo revisado del Ferrari en Austin