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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Actualizaciones técnicas: Mercedes, McLaren, AlphaTauri y Racing Point

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Actualizaciones técnicas: Mercedes, McLaren, AlphaTauri y Racing Point
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
21 jul. 2020 11:56

El desarrollo de los monoplazas de Fórmula 1 continúa este 2020. Echamos un ojo a qué llevaron Mercedes, McLaren, AlphaTauri y Racing Point al GP de Hungría.

Mercedes

Los problemas de fiabilidad que Mercedes sufrió en la primera carrera del año en Austria, causados por las vibraciones de los pianos, ahora parecen ser un recuerdo lejano, tras el dominio en Hungría.

El equipo pudo reaccionar de manera positiva y hacer cambios para el GP de Estiria que redujeron la posibilidad de fallos. Los problemas que les castigaron el primer fin de semana fueron una consecuencia de la nueva geometría de la suspensión trasera, cuyo el brazo delantero del triángulo inferior colocado más arriba que antes y el trasera (flecha roja, imagen principal arriba) colocado mucho más atrás de lo habitual.

Las cargas, vibraciones y oscilaciones que tuvo que gestionar este nuevo arreglo parecieron crear un ruido que interfirió en los sensores de la caja de cambios. 

Para evitar repetir la situación, el equipo hizo numerosos cambios, incluyendo refuerzos y cambiando el cableado que se vio afectado. 


McLaren

McLaren llegó al GP de Hungría con una serie de actualizaciones (vídeo) con las que esperaban aumentar la carga aerodinámica trasera y mejorar la refrigeración. Las piezas, que ya se habían usado durante los test de pretemporada y los libres en Austria, incluyendo un T-Wing de dos piezas y flaps sobre los orificios de refrigeración. 

Los T-Wings están conectados entre sí en la sección externa con un soporte de metal, que evita que se muevan de manera independiente y causen fluctuaciones aerodinámicas que podrían dañar la carga aerodinámica y los vórtices que generan. El flap encima del orificio de refrigeración de la tercera del coche actual como un flap Gurney y no solo produce carga aerodinámica local, sino que también ayuda a extraer calor del motor a través del orificio. 

El equipo eligió no utilizar otra solución probada en el GP de Estiria. El flap (rodeado) montado justo encima del fondo plano y delante de la rueda trasera es similar a la solución que hemos visto esta temporada en Ferrari, con ambas escuderías optando por instalarlo en la lámina vertical cercana. 


AlphaTauri

T-Wing del AlphaTauri AT01

T-Wing del AlphaTauri AT01

AlphaTauri continúa buscando pizcas de rendimiento en lugar de seguir tendencias de otros, y en la trasera del AT01 tienen un pilar de soporte del alerón trasero y un T-Wing.

A diferencia de Mercedes, que solo tiene dos versiones del soporte del alerón, AlphaTauri es el único equipo que solo cuenta con la configuración de un solo pilar. Esta es una decisión que no solo influye en el peso, sino también en el rendimiento aerodinámico. También permite instalar un aletín sobre el escape.


Racing Point

Racing Point RP20 front brake drum

Racing Point RP20 front brake drum

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10, front brake

Mercedes AMG F1 W10, front brake

Photo by: Giorgio Piola

La F1 llegará a Silverstone y el debate sobre el diseño del Racing Point de este año sigue cogiendo temperatura. Como se esperaba, Renault protestó el resultado del GP de Hungría, por lo que si se declara que Racing Point es culpable de infringir la normativa técnica y deportiva, perderá los puntos logrados en Estiria y Hungría (32 entre Stroll y Pérez). 

El objetivo de la protesta de Renault no es todo el coche –aunque todo el mundo ha sacado conclusiones de lo parecido que es al Mercedes 2019–, sino los conductos de freno (arriba a la izquierda), que son una parte listada en 2020. El diseño de Mercedes en 2019 es el dibujo de la derecha.

La queja no está basada en las similitudes externas de ambos, que se pueden ver claramente en las ilustraciones, sino lo parecida (o no) que es toda la disposición interna.

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