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Técnica F1 | El nuevo suelo del Ferrari F1-75 contra el porpoising

Ferrari utilizó diferentes fondos en su F1-75 durante los test de Pirelli en Imola y en el que llevó Carlos Sainz se pudo ver una solución al porpoising.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalle del piso

Carlos Sainz, Ferrari F1-75, detalle del piso

Davide Cavazza

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Los rebotes en recta provenientes del porpoising han sido el peor enemigo de Ferrari en este inicio de temporada. También en Imola, Charles Leclerc y Carlos Sainz se quejaron del marsopeo, que continúa siendo el principal objetivo de desarrollo del equipo de Maranello.

La mayoría de equipos tienen previstas una serie de actualizaciones en el GP de España con las que esperan superar o al menos minimizar este molesto fenómeno que afecta a la eficiencia de la aerodinámica estudiada en el CFD y el túnel de viento.

Como se ha repetido en varias ocasiones, la investigación en el túnel de viento está restringida por reglamento a una velocidad de aire limitada a 50 m/s, o lo que es lo mismo, 180 km/h.

Por esa razón, para los equipos es difícil identificar el porpoising a altas velocidades, que da como resultado esos rebotes repentinos a medida que varía la altura desde el suelo. Cuanto más se adhiere el suelo al asfalto y mayor es la carga vertical, más rebotes se producen.

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El Red Bull RB18 es indiscutiblemente el coche que menos marsopeo sufre, aunque no sea inmune a ello. De lo contrario, en el abandono de Max Verstappen en Melbourne habría sido la causa principal, ya que un tubo de alimentación se desprendió por el efecto antinatural de los rebotes, hasta que ese fallo provocó una fuga de gasolina que provocó un incendio.

En cuanto al Ferrari F1-75, la forma en la que rebota siempre termina de golpe justo antes de llegar a la frenada, mientras que el Mercedes también lo sufre en las curvas, con una inestabilidad que hace que el W13 sea complicado de pilotar y configurar.

Según los técnicos de Brackley, su frecuencia de rebotes es mayor a la de Ferrari, lo que explicaría que el marsopeo de los de Maranello se detenga mucho antes que el de Mercedes

Un problema que se identifican fácilmente, pero que no se puede solucionar a corto plazo.

Red Bull RB18: ecco il pattino sotto al fondo anti porpoising

Red Bull en, en su RB18, ha introducido un babero de metal longitudinal que sigue el borde de fuga debajo de la parte inferior: una especie de "skate". Aunque algunos sospecharon que era una "minifalda", que está prohibida por el reglamento.

En realidad, lo más probable es que se trate de una pequeña pieza que tiene la función de evitar el aplastamiento del suelo contra el asfalto, para evitar el que se selle y, por tanto, limitar el efecto negativo del porpoising.

El monoplaza de Verstappen, por lo tanto, podría correr a una distancia más constante del suelo, lo que haría que el RB18 fuera más equilibrado y balanceado. El detalle ciertamente no escapó a los ojos de los técnicos de Maranello, que adaptaron los bordes del suelo del F1-75.

Dettaglio del fondo di Carlos Sainz, Ferrari F1-75, provato durante i Test Pirelli ad Imola

La imagen capturada por Davide Cavazza durante las pruebas de Pirelli en Imola del pasado miércoles, muestra que también el segundo corte (más cercano a la rueda trasera) ya no estaba redondeado en la parte más interna, sino que era cuadrado, mientras que en el borde de fuga moldeado era de metal y se introdujo como refuerzo. 

Esta era la solución que utilizó Carlos Sainz por la tarde, mientras que el fondo de Bahréin se usó por la mañana en el F1-75 de Charles Leclerc, seguramente para poder hacer comparaciones.

Además de las actualizaciones más ligeras del alerón trasero y la unidad de potencia, Ferrari también introducirá algunos cambios menores en la parte inferior del coche para Miami.

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