Análisis técnico de Giorgio Piola

Cómo "se inspiró" Red Bull en Ferrari para brillar en Singapur

Red Bull siempre tuvo claro que rendiría bien en Singapur, pero lo hizo ayudado por varios retoques que le hicieron desafiar nada más y nada menos que a Mercedes y Ferrari.

La versión del RB13 presentada en el Marina Bay fue la culminación de la gran actualización que el equipo de Milton Keynes empezó en el Gran Premio de España.

Lo más interesante es que Red Bull, como ya avisó mitad en broma mitad en serio Vettel el sábado, ha adoptado algunas soluciones que funcionaban en el Ferrari.

Nuevas reglas

Después de un cambio importante en el reglamento destinado a reducir la importancia del motor y a dar más protagonismo a la aerodinámica, se esperaba que Red Bull fuera el equipo que más avanzara en 2017.

Pero no fue así. Por el contrario, el RB sufrió para alcanzar sus expectativas y de hecho no lo hizo, lo cual obligó al equipo a pasar gran parte de la temporada intentando remontar el vuelo.

Adrian Newey fue llamado a redirigir el proyecto y al británico, conocido por lo bien que afina los detalles y por su capacidad de bordear el límite de las reglas, se le ve continuamente paseando por el pitlane, dibujando y recopilando ideas de otros coches en su libreta roja.

El Red Bull muestra claramente de que está acercándose a los dos principales equipos, y por tanto no fue extraño ver a los de las bebidas energéticas con nuevas piezas en Singapur, con las que buscaban maximizar sus posibilidades en una pista que debía adaptarse más a su RB13.

Nuevo T-wing

Red Bull Racing Rb13, detalle de la cubierta motor y alerón trasero con parafina

 

Red Bull introdujo su original T-wing como parte de un paquete de actualización para el GP de España y el dispositivo ha continuado sin apenas cambios hasta entonces.

Sin embargo, un nuevo conjunto de mejoras diseñadas a mejorar la manejabilidad del RB13 a baja velocidad, se introdujo la versión revisada que se puede ver arriba.

La aleta del Red Bull ahora presenta ranuras para en el borde delantero de cada una de las superficies horizontales con el fin de influir más en el flujo de aire.

Como muchas otras soluciones de la parrilla, ahora también presenta una sección externa lazada en lugar de un endplate plano, ya que la superficie que en la foto aparece con parafina puede promover un cambio en el vórtice derramado por el ala trasera.

Pontones deflectores

Red Bull Racing RB13 comparación de deflectores con el Ferrari SF70H
Red Bull Racing RB13 comparación de deflectores con el Ferrari SF70H

Foto: Giorgio Piola

Las mejores ideas en Fórmula 1 a menudo son algunas que has visto a otros y que buscas que te funcionen a ti, a veces incluso encontrando una versión mejorada.

En este caso, Red Bull adoptó una idea desarrollada por Ferrari desde principios de 2017, y la añadió a su propio proyecto.

El pontón deflector, probado en el coche de Max Verstappen durante la FP1 en Singapur y cubierto con parafina, está sacado del libro de diseño de Maranello, utilizando el apéndice para redirigir el flujo de aire a la parte trasera del coche.

El deflector en forma de cuña, como el de Ferrari (en la foto de arriba se puede ver la comparación), es completado con dos grandes aberturas que se extienden por toda la superficie, pero este diseño incipiente cuenta con otro listón de ataque delante de la superficie principal.

Las actualizaciones claramente favorecieron a Red Bull en los libres del viernes, y decidieron dejarla instalada para el resto del gran premio. Curiosamente Vettel, tras la clasificación se acercó al coche y dijo en la entrevista en la recta de meta: "¡Eso es nuestro, nos lo han copiado!".

Y funcionó.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Singapur
Pista Singapore Street Circuit
Equipos Ferrari , Red Bull Racing
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas f1, formula 1, tecnica f1, tecnica formula 1
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