Técnica: así fueron los experimentos de Alfa Romeo

Alerón delantero del Alfa Romeo C39

El equipo probó una nueva variante de su nuevo alerón delantero, que parece basarse en su concepto de baja carga introducido en 2019. 

El diseño de su plano principal ha sido invertido de manera esencial, con una sección elevada utilizada en la parte interior para dirigir el flujo de aire bajo el alerón, mientras que la sección exterior ahora desciende (el subrayado de verde se asemeja a la forma del viejo diseño). La cuerda y la geometría de los flaps, por tanto, también ha sido optimizada para aprovecharlo. 

Parece probable que estos cambios tengan como intención reducir la sensibilidad de cabeceo del alerón, modificando el vórtice Y250 que se origina en el plano principal y la sección neutral, además de mejorar el aire hacia fuera y a través de la parte delantera de la rueda. 

Detalle del Alfa Romeo Racing C39

El equipo añadió su propia versión de las ahora ampliamente adoptadas 'orejas de conejo' en lo alto de su chasis para la segunda semana de test. Estos dispositivos aerodinámicos en forma de L sirven para ayudar a atar el flujo de aire sobre esta sección del coche. 

La interpretación de Alfa Romeo es un elemento de dos piezas, que luego se divida en otras dos en la sección horizontal también.

Aletines del Alfa Romeo Racing C38

Photo by: Giorgio Piola

Alfa Romeo tuvo estos aletines ell año pasado en una ubicación similar. En la parte trasera de la capa, un nuevo desviador aparece (flecha roja), dividido en dos en la sección superior. Esto ayudará a sacar el aire hacia la región de los bargeboard de manera más eficaz.  

Comparación del pilar del alerón trasero del Alfa Romeo Racing C39

El equipo probó brevemente un nuevo pilar del alerón trasero en Barcelona, que contó con un diseño más arriesgado en forma de cuello de cisne (izquierda) que el visto previamente (derecha).

Situado tan alto como el activador central del DRS, parece que el equipo está buscando ganancia aerodinámica en toda la estructura del alerón y tal vez también ayudar a mejorar el efecto del DRS.

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

No solo está aislado de su nuevo diseño, sino que es digno de mención, cómo el equipo también ha reducido la altura de los flaps en los bordes exteriores, para suavizar el vórtice de punta y reducir la resistencia al avance (drag).

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

El equipo también introdujo un nuevo capó motor durante el segundo test. Es un diseño simular al que usó en algunos momentos de la temporada pasada y que no cuenta con una aleta de tiburón completa, si no con una más pequeña en la parte trasera. 

Como comparación, abajo está la cubierta motor más larga visa en el C39 durante el resto de la pretemporada. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39