Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería técnica: cómo evolucionó el Ferrari SF70H

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Galería técnica: cómo evolucionó el Ferrari SF70H
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
27 dic. 2017 17:11

Una selección de las mejores imágenes técnicas del monoplaza casi ganador de Ferrari en la temporada 2017 de Fórmula 1, el SF70H, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

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Comparación de la vista aérea del Ferrari SF70H y la del SF16-H

Comparación de la vista aérea del Ferrari SF70H y la del SF16-H
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Foto de: Giorgio Piola

Comparación del Ferrari de 2016 con el de 2017.

Ferrari SF70H y SF16-H, comparación de la vista delantera

Ferrari SF70H y SF16-H, comparación de la vista delantera
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Foto de: Giorgio Piola

Comparación frontal del Ferrari 2016 y el 2017.

Detalle

Detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista detallada de los pontones del SF70H y la carrocería que los cubre. Al extraerla se muestran más detalles internos, incluidas las dos entradas de refrigeración y el movimiento del extremo de la estructura superior de choque a una posición más baja, hacia delante (flecha inferior).

Detalle

Detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral del morro y el alerón delantero muestra la posición de la entrada del conducto 'S'.

Detalle

Detalle
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Foto de: Giorgio Piola

La vista interna del morro muestra que el conducto que transporta el flujo de aire desde la entrada al conducto "S" cruza por dentro.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

Para el inicio de la temporada se realizaron cambios en los espejos retrovisores (flecha roja) y se incluyó una canalización (flecha negra).

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

La ranura en el borde del suelo del SF70H tenía un soporte de metal montado en la sección más adelantada (círculo) para mejorar la rigidez, después de que otros equipos plantearan sus dudas sobre la flexibilidad del suelo.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

Plano detallado del chasis del SF70H y el diseño de la suspensión delantera.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: LAT Images

Vista desde arriba del SF70H. Las flechas indican los bultos en el suelo.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari utilizó un monkey seat adicional en Rusia montado en los pilares de soporte del alerón trasero. La aleta de dos elementos se sitúa alrededor del escape para aprovechar el humo que sale de él.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel utilizó una nueva disposición de palancas de embrague, utilizando un hueco que proporcionaba una mejor sensación y un modulación del recorrido del embrague.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo añadió dos ranuras verticales y revisó la curvatura de la zona frontal del bargeboard en España.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de las tres ranuras en forma de L delante de la rueda trasera encargada de controlar la estela de los neumáticos: un fenómeno causado por la deformación y rotación del neumático trasero, por el que el flujo de aire se lanza hacia el lateral del difusor.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari utilizó una configuración de alta carga aerodinámica en Mónaco, además de un nuevo monkey seat delantero que hacía fluir el aire hacia la parte trasera. El equipo también usó un T-wing con ranuras que creaban mayor carga aerodinámica.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Vistazo frontal del pontón, donde se encuentran los elementos de flujo de aire.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari incorporó una serie de deflectores diferentes en Canadá con un agujero ligeramente diferente en su base curva.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo incorporó cuatro ranuras diagonales y una ranura corta en forma de L en el suelo justo por delante del neumático trasero en Canadá.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari comenzó el fin de semana con un alerón trasero más convencional y plano sobre la cubierta del motor, pero en clasificación y carrera cambiaron a un ala trasera con forma de cuchara (curvado).

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El sistema de refrigeración de los frenos utilizado en el SF70H es asimétrico y cuenta con salidas en forma de lágrima que se abren en el lado izquierdo, pero se cierran en el derecho.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al cockpit de Sebastian Vettel muestra las palancas de embrague metalizadas, en forma de enchufes, para que pueda colocar sus dedos dentro.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El SF70H sin las tapas de motor da una idea de cómo queda instalada la unidad de potencia y los componentes auxiliares, como los radiadores.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación del alerón delantero nuevo y el viejo muestra el agujero más corto (subrayado en amarillo), el arco principal más agresivo hacia la parte acanalada (flecha azul), la conexión arqueada entre el plano principal y la sección neutral (flecha roja) y el nuevo canal del endplate (flecha verde).

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

La FIA obligó al equipo a modificar el orificio del suelo, ya que la anterior sección de la parte trasera flexaba demasiado violentamente. Un soporte de metal fue añadido en la parte de atrás el orificio (señalado) para aumentar su rigidez.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El montaje del freno delantero izquierdo con un tambor con un tambor que lo recubre.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada más cercana de varios sistemas desviadores del aire delante de los pontones.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero revisado introducido en Austria cambia el perfil del plano principal junto a la sección neutral central para condicionar de forma diferente el vórtice Y250. En la sección externa, el orificio largo (señalado a la izquierda) fue eliminado, dejando lugar a otro más corto en lo alto del arco revisado que forma el túnel externo. Otra canalización más compleja fue añadida también en torno al endplate (señalado y con mayor detalle en el círculo).

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada más cercana de los conductos de freno traseros.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

Se hicieron cambios en los bargeboards y las extensiones del suelo en Hungría, con agujeros en el borde principal de ambos.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo también modificó las extensiones del suelo, con el único orificio previo en el centro del suelo sustituido por dos en el borde principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En los test post GP, Ferrari probó un nuevo difusor con una sección central aplanada que se ve recubierta de parafina.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de los dos alerones delanteros usados en Hungría y Bélgica muestra cómo se eliminó la aleta triangular encima del endplate.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari siguió el ejemplo de Mercedes al añadir un flap longitudinal en el borde del suelo con forma de L, justo delante del neumático trasero (línea discontinua).

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de los dos alerones traseros usados en Bélgica e Italia. Entre los cambios están el descarte de la forma de cuchara por una más convencional, un ángulo de ataque más bajo, un solo agujero central y una hendidura en forma de V (flecha negra), así como un cambio a unas ranuras del endplate más convencionales (subrayadas en amarillo).

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen detallada del tercer elemento de la suspensión.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Alerón trasero de Kimi Raikkonen con parafina.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparativa entre la pala de embrague con agujero para el dedo utilizada por Vettel desde España.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

En contraposición, el diseño que prefirió Raikkonen y que fue usado por Vettel hasta España y desde Malasia.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista desde arriba de la zona del bargeboard y el deflector muestra los dos orificios presentes en el deflector y el suelo.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una ilustración del sistema de frenos del SF70H, con la atención pest en el número de orificios del disco de freno. La configuración máxima usada en Singapur cuenta con seis orificios en la superficie, dispuestos en formación de chevron para que no fatiguen el disco cuando el calor se disipa. Por el contrario, el menor calor generado en Monza requiere menos orificios (cuatro en la superficie).

Detalle de la pinza de freno del Ferrari SF70H

Detalle de la pinza de freno del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los mecánicos de Ferrari instalan la canalización de refrigeración encima de las pinzas de Brembo.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari probó un nuevo conducto de freno delantero con una canalización cruzada que ayuda a mover el flujo de aire entre la superficie del tambor y el eje de la llanta.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen superior del alerón del SF70H.

GP de Singapur

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Foto de: Giorgio Piola

Los orificios con forma de lágrima del tambor del freno delantero permiten al calor creado en la frenada ser disipada del neumático al mezclarse con el flujo de aire entre el tambor y la llanta.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El montaje del tambor del freno trasero muestra el detalle interno, incluyendo la canalización asociada con la pinza.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen del conducto "S".

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Imagen desde atrás del alerón delantero que muestra detalles que no se ven habitualmente, como las láminas inferiores.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una imagen cercana del monkey seat doble que rodea el escape.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari introdujo una nueva configuración de la entrada de aire en Malasia que cuenta con dos orificios pequeños a cada lado del principal para alimentar un refrigerador de aceite instalado encima del turbo.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto interno que lleva aire de los nuevos orificios a cada lado de la entrada de aire hacia el refrigerador del aceite.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Los nuevos bargeboards introducidos en Malasia cuentan con un borde principal revisado (flecha azul), debido a la inclusión de un pre-bargeboard en forma de boomerang (flecha verde), mientras que los agujeros del suelo fueron cambiados por una serie de pequeños aletines (flechas rojas).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El SF70H de Kimi Raikkonen desnudado en la parrilla mientras el equipo trata de resolver un problema en su motor. Nótese cómo la unidad motora ha sido apretada para mejorar el el flujo de aire a través del coche. El panel en persiana sobre el radiador también mejora su eficiencia.

GP de Malasia

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada más cercana a los dos turning vanes usados por Ferrari, con una sección enganchada al morro y otra bajo el chasis.

GP de Malasia

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Foto de: Sutton Motorsport Images

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los pequeños aletines que se extienden hacia afuera y desde el borde inferior del bargeboard del Ferrari.

GP de Japón

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Foto de: Giorgio Piola

El volante boca abajo sobre el chasis muestra la pala del embrague estirada en forma de espoleta.

GP de Japón

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Foto de: Giorgio Piola

Una vista aérea de la trasera del SF70H, incluyendo el alerón en forma de cuchara, el T-wing y la forma de botella de coca cola de la carrocería.

GP de Japón

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Foto de: Sutton Motorsport Images

Con el suelo retirado del coche, podemos ver los soportes en forma de cuello de cisne que fijan los bordes Gurney al suelo y al difusor.

GP de Japón

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Foto de: Giorgio Piola

Varios radiadores y refrigeradores de aceite son visibles en el coche sin la carrocería a su alrededor.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

El suelo del SF70H en Austin tenía cuatro orificios en diagonal y uno más grande en forma de L delante de la rueda trasera.

GP de Estados Unidos

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari utilizó un nuevo difusor para Austin, el cual contó con una sección más aplanada en el centro y dos aletines en la estructura de impacto.

GP de Estados Unidos

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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo difusor con parafina.

GP de México

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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios hechos en el alerón delantero de Ferrari en EE UU, junto con la optimización del borde inferior (flecha roja) y la introducción de un flap retorcido en el borde del endplate, para canalizar el flujo de aire hacia afuera.

GP de México

GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

En comparación, aquí está la especificación antigua del alerón delantero.

GP de México

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Montaje del conducto de freno trasero. Nótense las láminas horizontales usadas para controlar el flujo de aire entre él y la superficie de la llanta.

GP de México

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Los mecánicos colocan la cubierta del motor para preparar el SF70H para la acción.

GP de México

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Foto de: Giorgio Piola

El suelo del SF70H contó con cinco orificios diagonales y uno más largo en forma de L en México.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Una imagen más cercana del interior del endplate, que tiene dos canales de diversa complejidad y uno endplate vane junto al principal.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Las canalizaciones del alerón delantero desde más cerca.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Una mirada por debajo del alerón delantero. Nótense las placas de titanio para protegerlo en caso de que contacte con el asfalto.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Una mirada cercana del deflector del pontón que Ferrari llevó todo el año, aunque estuvo pintado de otra forma desde el GP de Canadá.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

Una imagen supercercana de los pequeños soportes usados para mover la cámara a lo largo del morro.

GP de Brasil

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Foto de: Mark Sutton

En esta imagen se observan los diferentes aletines y los monkey seat usados en la trasera del coche.

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Foto de: Giorgio Piola

El suelo por delante de la rueda trasera cuenta con cuatro orificios diagonales y uno más grande en forma de L en la parte más trasera.

GP de Abu Dhabi

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Foto de: Giorgio Piola

GP de Abu Dhabi

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari probó un nuevo difusor en la última carrera del año, evaluando las opciones para 2018. Este es notablemente similar al usado por Red Bull en la última parte del año y utiliza un par de bordes Gurney que rodean la parte externa del mismo.

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari llevó varias parrillas de sondas kiel en la trasera del coche para comprender mejor el impacto aerodinámico de la estela de los neumáticos traseros en el difusor.

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