Técnica: dientes serrados del alerón del Williams FW38 en Malasia

El éxito de 2014 se ha quedado atrás estos dos últimos años, ya que otros equipos han sido capaces de desarrollar mejor el coche que el equipo de Grove. De todas maneras, el equipo ha intentado mezclarse con las grandes estructuras, aunque tengan mejor presupuesto.

Muchos de los equipos están teniendo problemas para poder sacar el mejor partido del neumático y así, mejorar la duración de las tandas.

Para ello, Williams ha fichado recientemente a Antonio Spagnolo, un ex ingeniero de Ferrari que se formó en diferentes áreas de la ingeniería de pista antes de liderar el grupo encargado de las prestaciones de los neumáticos.

Se espera que la experiencia del ingeniero italiano mejore las opciones del equipo en la parte final de la temporada antes de ceder el paso a la temporada próxima, en donde los neumáticos serán muy diferentes.

Pese a que los grandes cambios de 2017 no pueden ser ignorados, Willliams se ha encontrado en una batalla sin cuartel con Force India por la cuarta plaza del campeonato, con las repercusiones económicas que ello conlleva.

Esto ha provocado que ninguno de los dos equipos haya dejado el desarrollo del coche de esta temporada. Williams introdujo una nueva ala delantera en Singapur.

En las imágenes de la parte posterior del ala no conseguimos distinguir si el ala realmente debutó en carrera o ni tan siquiera si fue probada en los entrenamientos, pero lo que está claro es que estuvo disponible.

Williams FW38, ala delantera

Foto: Giorgio Piola

El ala presenta 5 dientes serrados en el borde de salida de la ranura que divide el flap superior. Es un concepto que ya ha utilizado Mercedes desde Japón de 2015 y que más recientemente ha sido probado tanto por Red Bull como por Ferrari en China y Singapur respectivamente.

La diferencia con la variante presentada por Williams es que estos dientes de sierra solo se sitúan en la ranura, en lugar de a lo largo del penúltimo flap. Además, estos dientes de sierra son más grandes que los de Red Bull y Ferrari.

Estos dientes de sierra están diseñados para mejorar la eficiencia de la sección de flaps, lo que les permite disponer de más ángulo de ataque sin que existan problemas de separación de flujo.

También es importante destacar que la ranura y los dientes de sierra están en línea con las dos láminas inferiores, que también ayudan en la distribución del flujo de aire en la parte inferior del ala delantera.