Análisis técnico de Giorgio Piola

Breve análisis técnico: diseño conductos de freno del Ferrari, Sauber y Red Bull

La refrigeración delos frenos y las temperaturas de neumáticos están directamente ligados al diseño de las tomas y tambores de frenos, con cada equipo utilizando diversos métodos para mejorar las prestaciones de ambos en pista.

Algunos están optando por diseños asimétricos en Monza con lo que quieren mejorar la temperatura del neumático en el lado del monoplaza que más carga recibe.

Ferrari

 

 

Alerón delantero, Ferrari SF16-H
Alerón delantero, Ferrari SF16-H

Photo by: Giorgio Piola

 

 

Es una solución que ya hemos visto utilizar en numerosas ocasiones, pero para Monza, Ferrari ha decidido configurar su vehículo con un tambor totalmente cerrado en el lado izquierdo.

En el lado derecho presenta un tambor mucho más abierto, con una ventana rectangular abierta en la parte superior que dispone de una rejilla metálica que rodea el disco, y unas salidas en forma de lágrima.

Esto permite que el aire pase a través de los conductos cruzados y debería permitir que los discos irradiaran una temperatura diferente al interior de la llanta y así compensar las prestaciones y degradación de cada lado del monoplaza.

Sauber

 

Alerón delantero del Sauber C35
Alerón delantero del Sauber C35

Photo by: Giorgio Piola

 

En una decisión similar, Sauber también dispone de una configuración asimétrica con un tambor izquierdo que presenta las salidas superiores tapadas, mientras que disponen de una salida completamente diferente en la parte interior de abajo y también unas pequeñas salidas en forma de bala que permiten extraer el calor de los discos. 

Por su parte, el lado derecho presenta la salida superior abierta, mientras que se utiliza una rejilla metálica para soplar aire caliente a la llanta de una manera diferente.

Red Bull

 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, Freno delantero
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, Freno delantero

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull está probando diferentes configuraciones en los dos coches, con Ricciardo (arriba) utilizando su configuración habitual que presenta un tambor con varias salidas alrededor del disco de freno.

 

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Freno delantero
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12, Freno delantero

Photo by: Giorgio Piola

Mientras tanto, el monoplaza de Max ha sido montado con un diseño diferente que expone el disco completamente al flujo de los conductos cruzados que normalmente expulsan el aire a través del disco a una sección más abierta en el mismo tambor que les permite cambiar la manera en la que el calor y el flujo de aire se mezclan.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Italia
Pista Monza
Equipos Ferrari , Red Bull Racing , Sauber F1 Team
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas ferrari, gp italia, gp italia 2016, red bull, sauber, tecnica f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola