Técnica F1: a fondo, los controvertidos cambios de Aston Martin

Aston Martin es el equipo con la mayor actualización para el GP de España, pero no todos los cambios son paralelismos con el RB18.

En primer lugar, Aston Martin ha introducido una nueva configuración de alerón trasero, que tiene la responsabilidad de aumentar la carga aerodinámica para los desafíos planteados tanto por el Circuit de Barcelona-Catalunya como por el de Montecarlo, y que los alerones que tenían antes no habrían resuelto.

El diseño está más estrechamente alineado con el que utilizaron en el GP de Bahrein, donde los elementos llenan más el cuadro que marca la legalidad y además tienen un ángulo más pronunciado.

El equipo además ha utilizado diferentes diseños de carga aerodinámica en los demás circuitos, con un diseño en forma de cuchara para ayudar a reducir la carga aerodinámica y la resistencia al avance (drag) tanto en Yeda como en Miami, mientras que prefirieron uno con una forma más convencional en Imola.

Comparación del alerón trasero del Aston Martin AMR22

También han hecho varios cambios en el Halo y su carenado, entre ellos el cambio de pintura verde en la sección delantera, que ha pasado a negro, lo que plantea la duda de por qué no decidió ahorrar aún más peso y simplemente dejarlo del color de la fibra de carbono.

El equipo también montó un nuevo par de aletas en la sección superior trasera del Halo para la FP1 y la quitaron durante la sesión (flecha roja), mientras que se añadió otro aletín delante del montaje trasero (flecha azul), que probablemente sea un mejora basada en el alerón lateral que se ha puesto y quitado del coche durante las primeras carreras (flecha morada).

Aletines del Halo del Aston Martin AMR22

Si seguimos bajando, los primeros elementos con los que nos encontramos que llevan todas las características de la filosofía de diseño del Red Bull RB18 es el cambio de Aston Martin al concepto de doble aletín exterior del suelo que, hasta ahora, había sido exclusivo de Red Bull.

Además de estar apilados uno al lado del otro, también cuentan con un diseño escalonado antes de la transición al suelo, lo que debería producir vórtices que interactúen entre sí y aumenten el rendimiento local y también aguas abajo.

Detalle lateral del Aston Martin AMR22

Pero el mayor cambio realizado por Aston Martin en España son los pontones, ya que se han convertido en el primer equipo en hacer un giro en U y crear algo similar al de otro rival en busca de más rendimiento.

Tampoco se deben subestimar la dificultad de un cambio tan grande, ya que no solo ha requerido un replanteamiento aerodinámico de las superficies externas, sino también la adaptación del diseño interno de los intercambiadores de calor, la electrónica y los accesorios alojados dentro de los pontones.

En su apariencia original, las partes internas del pontón lateral del AMR22 (lo puedes ver en el recuadro) estaban mucho más reclinadas, lo que daba como resultado la filosofía de la carrocería del pontón lateral "colgante" que proporcionó una gran muesca para que el flujo de aire hiciera un viaje sin obstrucciones a lo largo del lateral del coche.

Para gestionar mejor el flujo de aire en la parte trasera del monoplaza, los diseñadores también incorporaron grandes rejillas de refrigeración en la superficie superior del pontón.

Comparación del diseño de radiador del Aston Martin AMR22

La nueva configuración elimina en gran medida esta disposición, ya que los componentes internos se han reorientado, y los intercambiadores de calor se han inclinado para que adopten una posición más convencional en el interior.

Como consecuencia, la entrada también se ha empujado hacia atrás, y el equipo espera que aún aporte el flujo necesario para refrigerar las partes internas, pero que también influya en el flujo de aire externo de manera más efectiva.

A eso contribuye cómo ha adaptado la escudería la forma de la carrocería que rodea la entrada, con un diseño general claramente influenciado por el Red Bull RB18 pero que requiere su propia interpretación para sacar el rendimiento que busca. Por ejemplo, el RB18 tiene un labio extendido delante de la entrada, lo que crea una parte superior abierta, lo que a su vez aumenta el volumen de aire que se puede capturar, pero el AMR22 no lo lleva.

El hombro del pontón también tiene una superficie más afilada que el de Red Bull, ya que los diseñadores de Aston Martin buscan su propia manera de empujar la estela del neumático lateralmente que se encuentra.

Existe cierta similitud en el diseño de la carcasa del espejo retrovisor, los tallos y las aletas auxiliares que crecen a partir de ellos. Pero mientras que el espejo retrovisor del RB18 se encuentra a horcajadas sobre la aleta exterior del borde del pontón, el del AMR22 no lo hace, permanece independiente de él.

El gran socavado delantero y el contorno descendente en forma de Z que se ven en los pontones de Red Bull también están presentes en el Aston Martin, que se filtra en otra zona donde ahora podemos ver similitudes entre los dos: el borde del suelo.

Aston Martin ya había desplegado un ala en el borde del punto más central del suelo, pero se ha transformado para alinearse con la nueva cintura más ancha de los pontones y presenta una ranura delante de una sección ondulada antes de que el suelo se estreche delante del neumático trasero.

También vale la pena señalar que, si bien gran parte del trabajo de rechazo de calor ahora recae en la salida de refrigeración trasera (que ha sido ampliada), el equipo todavía tiene la opción de abrir la refrigeración en el lateral del coche, con un diseño también similar al Red Bull.

Tal como ha hecho Red Bull, también hay opciones de cuánto de esas branquias de refrigeración deben abrirse para que el rendimiento aerodinámico no se vea comprometido.

Detalle del chasis del Aston Martin AMR22

Detalle trasero del Aston Martin AMR22