Las razones tras los últimos cambios aerodinámicos de Mercedes

El área que se encuentra detrás del neumático delantero y el borde delantero del suelo y los pontones ya era una zona compleja del Mercedes, pero el equipo ha querido apostar aún más por ese punto del coche instalando una serie de piezas nuevas.

El último cuarto del pontón ahora cuenta con una fila de ranuras verticales, como las que usaban en el coche del año pasado (flecha roja), permitiendo que la alta presión se filtre en la región de la baja presión para mejorar la velocidad del flujo de aire y una mayor eficiencia.

El filo del suelo también ha sido revisado, con deflectores extendidos que sustituyen la superficie plana que ocupaba anteriormente esa posición.

Estos deflectores son muy similares a los utilizados por el equipo debajo de los pontones la pasada temporada, una parte apodada 'W-Floor' (en la foto de debajo).

Mercedes W07 tableros de barcazas, español GP

Foto: Giorgio Piola

Esos deflectores se utilizan para ordenar el flujo de aire que llega al suelo, un aire bastante caótico por la turbulencia que genera el neumático delantero.

El equipo ya había instalado varios de estos deflectores en el borde delantero del reverso del pontón (primera imagen, flecha azul) con el fin de proporcionar el mismo tipo de servicio detrás de los pontones.

Aleta de tiburón convencional

Lewis Hamilton, de Mercedes AMG F1 W08

Foto: XPB Imágenes

Después de realizar una prueba la semana pasada, en la que contó con una 'chimenea' en lo alto de la aleta de tiburón con el objetivo de refrigerar el W08, Mercedes ha cambiado a un apéndice convencional en el primer día de esta tanda de test (foto de arriba).

Todo esto es parte del deseo que tiene el equipo alemán de probar tantas partes como pueda antes de que empiece la temporada, con el objetivo de decidir qué le permite un mejor rendimiento en cada pista.