En esta foto se aprecian los espejos de cara abierta de Renault, un diseño muy parecido al que introdujo Ferrari y luego copió gran parte de la parrilla.

Un primer plano del fondo plano del Renault RS19, que en Canadá presentó una nueva aleta para desviar el flujo sobre las ranuras.

Una fantástica visión general de la zona de los bargeboard del Red Bull RB15, un área del coche que se ha vuelto extremadamente compleja en los últimos años.

Un primer plano de la llanta de la rueda delantera del Red Bull muestra cómo se ha formado cuidadosamente un anillo para inferir un efecto aerodinámico a medida que el flujo de aire pasa a través de la cara del neumático.

Una comparación de las dos especificaciones de alerón trasero que probó Ferrari durante los libres. El coche de Leclerc está equipado con el diseño de plano principal más curvo (izquierda), mientras que el de Vettel presenta el diseño más convencional.

Una buena toma que permite ver la configuración que lleva Alfa Romeo en su alerón delantero.

El Racing Point RP19, con un alerón trasero en forma de cuchara. Eso permite que el equipo intercambie la carga aerodinámica por resistencia al avance, ya que la sección inferior externa cerca de los endplates produce menos carga aerodinámica y drag. Además, también se aprecia gran recorte en forma de V en el centro del flap superior, que también se utiliza para reducir la resistencia al avance.

El Toro Rosso STR14 también está equipado con un alerón trasero en forma de cuchara, un diseño ya conocido, que parece aumentar la velocidad en recta.

Una gran toma del alerón delantero del RP19 por detrás, que muestra cómo el endplate se desvía de la vertical.

McLaren llegó a Canadá con una serie de alerones delanteros de última especificación, lo que permite adivinar que dan al equipo el rendimiento esperado.