Szafnauer critica a Ferrari, Mercedes y Honda por incumplir un "pacto de caballeros"

Otmar Szafnauer, quien ocupó el cargo de director de equipo en Alpine durante 18 meses, dejó Enstone a mediados de la temporada pasada, en un mes de julio muy convulso para el equipo francés con una importante reorganización interna debido a diferencias sobre los objetivos.

Mientras Alpine intentaba salir vivo del temporal, la cuestión de la mejora del motor Renault estaba en el centro de las discusiones entre la FIA y los fabricantes de motores. El fabricante galo afirmaba que su unidad de potencia tenía un déficit estimado de entre 20 y 35 CV en comparación con sus rivales pese a que los motores actuales se congelaron en 2021.

Después de sus quejas y teniendo en cuenta que eran cifras considerables, la federación puso el tema encima la mesa, pero Renault se topó finalmente con las continuas negativas de sus rivales. 

"La FIA tiene todos los datos y creo que fue en mi última reunión con la Comisión de F1 cuando la FIA puso este tema sobre la mesa", afirma Otmar Szafnauer en una entrevista con Peter Windsor.

"Cuando se congeló el reglamento de motores para permitir a Red Bull utilizar un motor Honda que ya no se desarrollaría, yo no estaba, pero hubo un acuerdo de caballeros de que si había un cierto porcentaje de diferencia de potencia entre las PU, los fabricantes empezarían a buscar una solución para realinear a todos".

"La propia FIA dijo 'Mira, Renault está fuera de la ventana de rendimiento, tenemos que empezar a discutir qué debemos hacer para volver a alinear al motor Renault con los demás'. Tuvimos una reunión en la que hablé en nombre de Renault para conseguir que los fabricantes de motores hicieran exactamente lo que prometieron cuando se decidió la congelación de motores. En la Fórmula 1, tener un pacto de caballeros a veces es bueno, pero otras veces no".

Sin embargo, después de tantas negativas, en noviembre Alpine abandonó definitivamente sus planes para  obtener una excepción y poder trabajar en el rendimiento de su unidad de potencia. Bruno Famin dijo entonces que tomaba nota de la posición de sus rivales, al tiempo que señalaba que Renault también tenía interés en concentrarse plenamente en el futuro reglamento de 2026. 

"Creo que esta brecha, que ahora es realmente difícil de cerrar, probablemente se mantendrá hasta 2026", dijo Otmar Szafnauer, que pronostica dos temporadas difíciles por delante para Alpine en comparación con el resto de equipos.

"El problema con la brecha del motor es que está congelada. Aunque quisiéramos cambiarlo, hay limitaciones. No se podía cambiar. Sólo puedes hacer cambios por razones de fiabilidad, y eso no te da mucho margen para mejorar la potencia. Tener este déficit es difícil de superar. Para ser competitivo, tienes que tener un chasis, dos pilotos y todo lo demás que sean mucho mejor que tus rivales para compensar la deficiencia de la unidad de potencia... y eso es imposible", concluyó.

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A523, lidera Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT04, y Pierre Gasly, Alpine A523

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