La revelación sobre el suelo flexible, una "sorpresa" para Mercedes

Una de las áreas en las que se han centrado la FIA y los equipos como parte de las conversaciones sobre las nuevas medidas de seguridad, impuestas para librarse del exceso de porpoising que molesta a los pilotos, ha sido la rigidez de los suelos y tablones de los coches.

Motorsport.com ha podido saber que, durante las conversaciones en una reunión del Comité de Asesoramiento Técnico (TAC) en la semana posterior al Gran Premio de Canadá, surgieron sospechas de que algunas escuderías estaban sobrepasando los límites de las normas que se supone que limitan la flexión de sus fondos planos y tablones.

El reglamento actual estipula una flexión máxima de 2 mm en los dos agujeros centrales de la tabla, y no más de 2 mm en su agujero trasero, en un intento de garantizar que el suelo sea lo suficientemente rígido.

Sin embargo, en la reunión se afirmó que algunos equipos han conseguido, con cierta habilidad, flexionar los suelos hasta un total de 6 mm, lo que les permitiría correr con una mayor inclinación y mucho más cerca del suelo. Esto ayudaría a aumentar el rendimiento sin el riesgo de sufrir los efectos negativos de los golpes contra el suelo.

Varias fuentes sugieren que algunos equipos se sorprendieron de lo que habían hecho sus competidores, y el jefe de Mercedes, Toto Wolff, confesó lo desconcertado que estaba por la situación.

"Nadie tenía ni idea hasta que la FIA sacó el tema en el último Comité de Asesoramiento Técnico, lo que sorprendió a todos los equipos", explicó.

"Lo que está en el reglamento y lo que pretende el reglamento está bastante claro. Es decir, no hay ningún argumento por el que se pueda flexionar más de lo que está [estipulado] en el reglamento. Así que, como mínimo, es una sorpresa, pero más bien un shock".

En respuesta a las revelaciones sobre el suelo flexible, la FIA, como parte de su intento de reducir los efectos del porpoising, respondió mediante una notificación a los equipos sobre un cambio previsto en las reglas.

El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, emitió un borrador de una directiva técnica durante el fin de semana del GP de Gran Bretaña y que entrará en vigor a partir del Gran Premio de Francia, que se disputará del 22 al 24 de julio. En ese comunicado, la federación internacional ha anunciado un endurecimiento de las normas relativas a la rigidez del suelo.

La FIA dejó claro que tomaba la medida para garantizar que hubiera "una relevancia justa y equitativa entre todos los coches", lo que quizá sugiere que antes no era así.

Tombazis aclaró que el organismo rector creía que los equipos que tenían una "deformación excesiva" del suelo lo hacían "para conseguir una altura de conducción significativamente menor, y por tanto una ganancia aerodinámica indirecta".

La tolerancia de 2 mm se aplicará rigurosamente, y la rigidez alrededor del agujero del suelo debe ser ahora uniforme en una distancia radial de 15 mm fuera de la periferia del mismo, con una varianza que no supere el 10 por ciento en ambos sentidos.

La FIA añadió: "Los competidores deberán demostrar el cumplimiento de estas disposiciones mediante una inspección detallada tanto del CAD como de la instalación física, así como un análisis de elementos finitos".

Varios equipos le han dado la bienvenida a la nueva medida de la FIA, ya que sugieren que el organismo rector debe haber actuado porque considera que algunos equipos están yendo demasiado lejos con lo que están haciendo.

El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo: "Debe haber una razón por la que Nikolas [Tombazis] ha hecho algunas aclaraciones en lo que quiere ver y lo que espera".

"Desde nuestro punto de vista, estamos contentos con esta aclaración que está en la directiva técnica porque al final debería ayudar a que todos estemos en igualdad de condiciones".

Aunque no está claro qué equipos son los que estaban jugando con los suelos flexibles, el director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, consideró que el cambio podría ayudar a acercar al suyo a la parte delantera.

"Cuando salió a la luz, nos dimos cuenta de que había oportunidades que quizá no habíamos aprovechado o explotado".

"Así que no nos afectará en la forma de llevar nuestro coche. Es posible que afecte a nuestros competidores y, en virtud de ello, nos acerquemos un poco más", concluyó el ingeniero.