Para ayudar a reducir el aire sucio y permitir que los coches puedan seguirse unos a otros más de cerca, el reglamento técnico de diseño de monoplazas se reajustó para la temporada 2022 para traer de regreso los coches de efectos suelo y alejarse de las complejos diseños anteriores.

El desarrollo aerodinámico de los equipos para esta campaña ha reducido la eficacia de las nuevas reglas, ya que todos los informes indican que ahora es más complicado de seguir de cerca a otros monoplazas en las curvas, pero el consenso general sigue siendo que el replanteamiento ha sido todo un éxito para la categoría.

Sin embargo, con la FIA reduciendo la longitud de las zonas de DRS en las primeras carreras, junto al espectacular dominio de Red Bull y Max Verstappen, las carreras han recibido muchas críticas por una supuesta falta de emoción, sobre todo en la parte delantera de la parrilla.

Pero Andrea Stella, director de McLaren, cree que eso no muestra las limitaciones del reglamento de efecto suelo, sino que refleja las debilidades de estos coches en recta, que evidentemente son más frecuentes en circuitos de baja resistencia como Yeda, Spa y Monza.

El ingeniero italiano explicó: "Yo no hablaría de limitaciones del reglamento".

"Creo que lo que ya observamos el año pasado con esta nueva generación de coches es que es definitivamente más fácil seguirse unos a otros en las curvas [el aire sucio se redujo en un 30% según las estimaciones de las escuderías y de la FIA]".

"Con eso se logró que algunos circuitos en los que era muy difícil adelantar, como Hungaroring por ejemplo, ahora son pistas en las que se puede seguir de cerca a otros coches".

"Luego en la zona donde están las curvas y cuando sales de la última curva, estás realmente cerca del coche que tienes de delante y entonces puedes atacar gracias al DRS".

"Así que yo diría que ese aspecto de las carreras se ha visto muy favorecido por la nueva generación de monoplazas de efecto suelo", aseguró el de McLaren.

Sin embargo, Stella consideró que, con los coches actuales, la eficacia del rebufo se ha reducido bastante y eso ha provocado que sea más complicado el adelantar en las rectas.

"Cuando se trata de configuraciones como Spa o Monza, donde se necesita un gran efecto de arrastre para adelantar, creo que con esta generación de coches en menor, permítanme llamarlo 'succión del coche de delante'".

"Así que, en ese tipo de circuito, en realidad ahora un poco más difícil [adelantar] creo".

"Así que, si quieres, esas son las dos caras de la misma moneda. Pero me alegraría el hecho de que ahora podemos seguir de cerca a otros coches más fácilmente de lo que se podía con la anterior generación de monoplazas", concluyó el italiano.

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