Opinión
Fórmula 1
Las sprint van camino de aumentar en 2027, pero... ¿es realmente el rumbo correcto?
El número de carreras Sprint para la temporada 2027 de F1 debería superar las seis previstas para este año. Sin embargo, tal y como está concebido actualmente, el formato de carrera corta presenta varios puntos críticos. ¿Y si se replanteara? Lo analizamos.
Giacomo Rauli
Publicado: 10 ago 2026, 16:44
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Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
Una Fórmula 1 cada vez más emocionante, atractiva y sin "tiempos muertos". Desde hace ya varios años, Liberty Media trabaja en esta dirección, con la clara intención de atraer cada vez a más público generalista y aumentar así la asistencia a los circuitos —que ya ha crecido de manera exponencial— ofreciendo sesiones potencialmente trepidantes y eliminando momentos que solo en apariencia parecen de transición, pero que para los equipos, los pilotos y quienes trabajan con los neumáticos tienen una enorme importancia a la hora de poner a punto los coches y comprender la pista.
El presente habla de seis carreras Sprint en 24 grandes premios (aunque podrían ser 23, dada la delicada situación en Oriente Medio por el conflicto entre Irán y Estados Unidos). Sin embargo, el futuro debería presentar un escenario diferente. De hecho, todo apunta a que las Sprint aumentarán en número, pasando de seis a nueve o diez.
Eso significaría que más de un tercio de los fines de semana utilizarían un formato que contempla una única sesión de entrenamientos libres, la clasificación sprint que determina la parrilla de salida de la Sprint, la propia carrera Sprint y, posteriormente, la clasificación tradicional del sábado y la carrera del domingo. De este modo, los equipos solo dispondrían de la sesión del viernes para trabajar exclusivamente en los coches sin pensar en el resultado.
El presidente y consejero delegado de la F1, Stefano Domenicali, habló recientemente ante los micrófonos de Sky Sports UK sobre el presente y el futuro de las Sprint en la Fórmula 1: "Si lo recordáis, al principio la gente siempre era escéptica respecto a lo que estábamos haciendo, y creo que teníamos el deber de ser valientes y pensar de manera diferente".
Foto de: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
"Creo que se puede ver el efecto [positivo que han tenido]. Con la cantidad de gente que tuvimos el viernes en Silverstone, si no ofrecieras algo que tuviera un impacto real, sería un error. Creo que este es el camino que debemos seguir y estamos trabajando para anunciar una cifra más elevada de cara al futuro, que se comunicará muy pronto, junto con la publicación del calendario".
El concepto, en sí mismo, no sería equivocado. Si se quiere atraer a un determinado tipo de público —el generalista, precisamente—, es normal intentar garantizar tantos momentos emocionantes como sea posible, para mantenerlo pegado a sus dispositivos (televisión, smartphone, tablet) o al asiento de la grada en el circuito**. En una sociedad en la que las noticias envejecen en cuestión de segundos y que vive esclavizada por el 'scroll' en las redes sociales, los momentos de transición pueden convertirse en el principal enemigo.**
Precisamente esto puede relacionarse con las propias Sprint. Lo decimos porque las carreras cortas del sábado por la mañana quedan literalmente eclipsadas pocas horas después por la clasificación, la sesión que define la parrilla de salida de la carrera del domingo. El gran acontecimiento del fin de semana.
El efecto que genera la Sprint dura poco. Dura poco entre los espectadores, cuya atención rápidamente pasa a centrarse en la expectación y la emoción de la clasificación del sábado por la tarde, pero también entre los propios pilotos. De hecho, es fácil comprobar cómo prácticamente todos los ganadores de una Sprint se bajan de sus respectivos monoplazas sin celebrar de manera especialmente efusiva el triunfo que acaban de conseguir.
Si incluso los pilotos consideran que ganar una Sprint —a pesar de otorgar puntos válidos para los Mundiales— no es algo que deba celebrarse como una auténtica victoria, eso también contribuye a restar valor a la carrera corta ante los ojos de quienes la ven. Si realmente se cree en el producto Sprint, cabe preguntarse por qué no intentar darle más valor tanto para quienes compiten en ella como para quienes la siguen.
En estos momentos, de hecho, parece que la Sprint sea simplemente un contenido añadido al fin de semana y no algo que pueda tener una verdadera relevancia deportiva. ¿Qué es hoy la Sprint? Una manera de sustituir dos sesiones —incluyendo también la Sprint Qualifying del viernes por la tarde— aparentemente poco importantes para el público, pero con un peso considerable para equipos y pilotos.
Stefano Domenicali, en una reciente entrevista concedida a los medios pocos días antes del parón veraniego que atraviesa actualmente el Mundial, explicó cuál es el objetivo de la F1.
"Tenemos que asegurarnos de que quien venga al circuito viva una experiencia extraordinaria. Y las cifras son incontestables: las entradas vendidas son un dato objetivo. La gente quiere estar presente en directo, ya sea desde las gradas o a través de las diferentes experiencias de hospitality que ofrece el Paddock Club. Naturalmente, existen diferentes propuestas, con distintos precios y servicios, pero la realidad es que los eventos cuelgan el cartel de 'sold out' porque la gente quiere estar allí y vivir algo único".
"Hoy, sin embargo, lo más importante es recordar que nosotros no competimos contra otros deportes. Competimos contra todo aquello que una persona puede elegir hacer en su tiempo libre: ir al teatro, al cine, a un concierto o vivir cualquier otro tipo de experiencia".
"Por ese motivo es fundamental ofrecer contenidos y una experiencia que justifiquen el precio de la entrada. Tiene que ser algo mejor que las alternativas, porque de lo contrario la gente elegirá otra cosa. Y eso es exactamente lo que está ocurriendo", afirmó Domenicali.
Por eso las Sprint aumentarán y, probablemente, seguirán haciéndolo en el futuro. Pero para cada acción también conviene tener en cuenta una reacción. Y no solo a corto plazo, sino también a medio y largo plazo.
El actual reglamento ya ha provocado un malestar poco disimulado entre los aficionados más veteranos de la F1, aquellos que han representado y siguen representando el núcleo duro, el corazón que sostiene a la Fórmula 1 en todo el mundo. Ver a pilotos más ocupados en gestionar la energía que en luchar al límite de sus posibilidades supone un cambio radical que no ha sido bien asimilado por quienes llevan décadas viendo grandes premios y no se pierden uno por nada del mundo.
La introducción de las Sprint, producida ya hace algunos años, fue otro elemento que generó dudas. Tarde o temprano, la cantidad de aficionados generalistas que la F1 sea capaz de atraer disminuirá. Ahora estamos viviendo un auténtico 'boom', como recordó Domenicali, pero resulta poco realista pensar que todo esto pueda durar eternamente.
Podría bastar un cambio reglamentario en una dirección equivocada —respecto a aquello que se pretende conseguir— para hacer desaparecer todo esto. Y entonces lo que se denomina "fanbase" cobrará todavía más importancia. Pero si esa base de aficionados no se tiene en cuenta, el salto al vacío podría ser mucho más profundo de lo que uno pueda imaginar.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Construir credibilidad requiere años. Perderla, en cambio, puede ser cuestión de un instante. Tampoco puede quedar en segundo plano el esfuerzo de quienes trabajan en este deporte. Añadir diez carreras —aunque sean más cortas— a las 24 de los domingos significaría elevar el total a 34 por temporada. Y si esta tendencia continuara, el Mundial podría llegar a disputar 48 carreras entre Sprint y pruebas tradicionales.
Eso supondría una carga de trabajo adicional y, probablemente, también más estrés para buena parte de los integrantes de los equipos. Tampoco debe ignorarse el factor físico y psicológico de los pilotos: en una temporada que ya se ha alargado enormemente, aumentar el número de carreras podría tener contraindicaciones y provocar que sus trayectorias deportivas fueran más cortas.
Muchos de ellos sienten una pasión visceral, un fuego sagrado por la competición. Pero repetir un esfuerzo enorme durante uno, dos, cinco o diez años podría cambiar considerablemente la percepción de los grandes protagonistas, que, al fin y al cabo, arriesgan sus vidas prácticamente cada domingo del año. ¿De verdad queremos correr siquiera el riesgo de perder a campeones y a quienes ofrecen espectáculo con sus maniobras por la falta de descansos y de momentos dedicados simplemente a la puesta a punto del coche y al perfeccionamiento de las trazadas?
¿Tener más momentos emocionantes vale realmente más que contar durante 15 años con pilotos de la talla de Max Verstappen, Andrea Kimi Antonelli, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Lando Norris, Oscar Piastri y compañía? El espectáculo lo generan quienes luchan en la pista, los adelantamientos, las decisiones y sus consecuencias.
Aumentar el número de veces que todo eso puede verse durante un fin de semana no resuelve necesariamente la ecuación "más sesiones decisivas = más espectáculo". De hecho, a medio y largo plazo puede convertirse precisamente en un arma de doble filo. ¿Está realmente dispuesta la F1 a correr ese riesgo? ¿Y a qué precio?
La propuesta: sustituir los Libres 3 para agitar el fin de semana
Criticar, a menudo, resulta muy sencillo. Pero creemos que también es justo ser propositivos. Por eso, analizando el formato estándar de un fin de semana, consideramos oportuno plantear una pequeña propuesta.
El camino tomado con las Sprint parece claro. Aumentarán el próximo año y, salvo sorpresa mayúscula, seguirán haciéndolo durante las temporadas posteriores. Quizá no veamos a la Fórmula 1 copiar por completo el modelo de MotoGP, con una Sprint el sábado y una carrera larga el domingo en todos los fines de semana, pero para Liberty contar con más sesiones atractivas es un objetivo concreto.
Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
"Nuestro formato Sprint continúa impulsando una mayor asistencia los viernes y una presencia diaria más sólida durante todo el fin de semana de carreras... Esperamos ampliar el número de Sprint para el próximo año y ofrecer más detalles próximamente. Queremos hacerlo de la manera correcta porque, naturalmente, eso también nos permitirá asegurarnos de que la escasez siga teniendo valor. Porque si desde el punto de vista comercial fuéramos a todas partes, está claro que dejaría de tenerlo", afirmó Domenicali en una reciente reunión con inversores de Liberty Media.
El camino elegido por quienes poseen los derechos comerciales de la Fórmula 1 está, por tanto, marcado: ofrecer el mayor espectáculo posible para atraer público también durante los días previos a la carrera del domingo. Por eso, echando un vistazo al formato clásico de un fin de semana de Fórmula 1, resulta fácil identificar los Libres 3 como el verdadero punto débil.
Los Libres 1 y 2 sirven a los equipos para preparar la clasificación y la carrera mediante la puesta a punto de los reglajes y las estrategias de neumáticos. La última sesión de entrenamientos libres, en cambio, se disputa en un momento del día alejado de aquel en el que se celebran la clasificación y la carrera, a menudo incluso con condiciones de pista bastante diferentes.
En definitiva, no queremos llegar al extremo de definirla como "inútil" —porque no lo es—, pero sí es probablemente la sesión más sacrificable en comparación con los Libres 2 del viernes por la tarde.
Si realmente se quisiera otorgar una mayor importancia a la Sprint, o incluso modificar definitivamente el formato de los fines de semana adoptando la carrera corta de manera permanente, ¿por qué no trasladar la clasificación al inicio de la tarde del sábado y cerrar la segunda jornada de actividad en pista con la Sprint?
La carrera corta se convertiría así en el acontecimiento principal del sábado, con toda la "resaca" posterior de comentarios, análisis y declaraciones centrada precisamente en esos 100 kilómetros de lucha en pista.
Eso supondría, obviamente, restar algo de protagonismo a la clasificación —aunque esta podría definir las parrillas de ambas carreras—. Pero, de ese modo, se conseguiría un sábado de enorme interés, manteniendo al mismo tiempo el viernes para que los equipos pudieran poner a punto sus monoplazas y aumentando la visibilidad de la propia Sprint.
Queremos repetirlo, sin ningún tipo de pretensión: se trata únicamente de una propuesta que tiene en cuenta los objetivos de Liberty Media. Pero podría representar un buen compromiso para hacer más digerible el fin de semana Sprint para los espectadores —especialmente para los aficionados "históricos" de la Fórmula 1— y, al mismo tiempo, otorgar más importancia y valor a la carrera corta tanto desde el punto de vista deportivo como mediático.
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