Cómo respondieron los equipos de F1 al reto de velocidad de Monza

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Cómo respondieron los equipos de F1 al reto de velocidad de Monza
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
7 sept. 2018 17:54

El GP de Italia siempre supone un desafío único para los equipos, que alteran los niveles de carga aerodinámica y drag en sus F1 por las rectas de Monza.

El nivel de velocidad en recta es esencial, incluso aunque eso perjudique un poco el paso por las chicanes.

El trazado italiano deja los alerones traseros con la carga aerodinámica más baja que se ve en todo el año. De hecho, la mayoría están diseñados específicamente para el 'Templo de la velocidad' y tras esa carrera quedan obsoletos.

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Aunque es un reto complicado, la de Monza es una tarea mucho más fácil para Mercedes y Ferrari por sus poderosas unidades de potencia.

Así que, aunque ambos llevaban alerones más "finos" para el GP de Italia, sus diseños no eran tan extremos como el de algún otro equipo. De hecho, los dos optaron por una variación más agresiva del alerón utilizado en Bélgica, eligiendo Ferrari un diseño de plano más tradicional y Mercedes un ala estilo 'cuchara'.

Mercedes W09 rear wing comparison

Comparación de alerón trasero del Mercedes W09

Foto: Manuel Goria / Sutton Images

Aunque Mercedes probó dos configuraciones diferentes de alerón en Bélgica, al final optó por la variante de menos carga aerodinámica, unida a su habitual concepto de T-Wing (con la flecha roja).

Para Monza eligieron una configuración similar de alerón trasero, aunque sin el Gurney flap en el borde posterior (flecha blanca). Para aumentar la velocidad en recta, el T-Wing se descartó por completo.

 

Ferrari SF71H rear wing, Belgian GP

Alerón trasero del Ferrari SF71H en Bélgica

Foto: Giorgio Piola

Como Mercedes, Ferrari hizo solo pequeñas modificaciones en su alerón trasero para su carrera de casa, pero pudo mantener su T-Wing con la esperanza de dar a sus pilotos más carga aerodinámica y confianza para zonas como la Parabólica.

 

Mercedes W09 front wing comparison

Comparación de alerones delanteros del Mercedes W09

Foto: Giorgio Piola

Lo que se quita de un extremo del monoplaza generalmente se debe equilibrar en otro, y los coches no necesitan dar tanto protagonismo al morro como en el segundo sector de Spa, y ambos equipos hicieron concesiones en este sentido para Monza.

Como podemos ver, Mercedes retocó el borde posterior de su aleta superior (flecha roja) en comparación con la pista belga (en el recuadro). Esa es una táctica empleada por los equipos cuando el ángulo del alerón ya está cerca, sino por encima, de su límite de funcionamiento.

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

El bargeboard del Mercedes F1 W09 en Monza

Foto: Giorgio Piola

De manera interesante, Mercedes también hizo cambios en su fondo plano, alterando la forma del eje que flanquea el coche (flecha azul).

Además, la sección ranurada del divisor (flecha roja) se ha optimizado aún más, y cuenta con las ranuras correspondientes que deben realizarse en el chasis encima del canard (flecha blanca) para cumplir con las reglas.

Un golpe bajo

Las debilidades de Red Bull se ven expuestas en los circuitos de alta velocidad, como Spa y Monza, por lo que el equipo a regañadientes tiene que compensar su déficit de potencia renunciando a parte de su rendimiento aerodinámico.

Su indudable capacidad para generar carga aerodinámica desde el fondo plano y el difusor siempre le ha permitido manipular más su alerón trasero en comparación con sus dos principales rivales, pero en las dos últimas carreras eso ha sido aún más extremo.

El alerón es tan poco profundo que la colocación de las 'persianas' en la esquina superior delantera del endplate se considera irrelevante.

Y aunque el ala ya parecía ser extremadamente plana en Spa-Francorchamps, los diseñadores hicieron un esfuerzo adicional en Monza, reduciendo aún más el ángulo de ataque y arrastrando hacia atrás el borde anterior del plano principal.

Red Bull RB14 rear wing, Monza GP

El alerón trasero del Red Bull RB14 en Monza

Foto: Giorgio Piola

 
 
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis