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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

La solución técnica vetada de Ferrari que se convirtió en tendencia

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Por:
Coautor: Matt Somerfield
14 abr. 2020 17:49

Los equipos de Fórmula 1 nunca dejan caer nada en el olvido nada y cuando las grandes ideas son prohibidas por un cambio de reglas, los diseñadores buscan la manera de recuperarlas.

Así es la historia del conducto 'S' en la Fórmula 1. Una idea que Ferrari puso en pista como algo bastante revolucionario en 2008, pero que no pudo llevarse a cabo debido a la nueva normativa. Desde entonces se convirtió en una tendencia hasta la actualidad. 

El Ferrari F2008 fue el primer monoplaza en adoptar esta solución increíblemente novedosa cuando apareció en el Gran Premio de España de 2008.

Sin embargo, echando la vista atrás hacia las especificaciones del coche en la presentación, estaba claro que Ferrari tuvo la idea de incorporarlo desde el principio.

Suspensión delantera Ferrari F2008

Suspensión delantera Ferrari F2008

El chasis incorporaba un corte en la parte superior presente allí desde la presentación del coche, pero estaba cubierto por un panel en forma de cuña hasta que llegó el nuevo diseño del morro.

El nuevo morro, la pieza central de este concepto, presentaba una entrada en forma de campana en su parte inferior y una salida en la parte trasera que no solo se alineaba con el recorte del chasis, sino que también creaba otra salida justo por delante.

Ferrari F2008 (659) 2008 nose with S-duct detail
Ferrari F2008 (659) 2008 S-duct detail

El objetivo del conducto 'S' era ordenar el flujo en la parte inferior del morro que conduce a los bargeboards, el borde delantero del suelo y los sidepods.

Al añadir una entrada debajo del morro en un punto donde el flujo de aire se vuelve turbulento se puede manejar este problema, redirigirlo y distribuirlo hacia una localización menos sensible.

Al igual que cualquier solución compleja, la ventaja aerodinámica de la instalación del conducto 'S' tiene que superar los inconvenientes, teniendo en cuenta el diseño y el peso, especialmente cuando consideramos que se trata de una estructura que debe ser capaz de sufrir los rigores de la prueba de choque.

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El gran cambio en la normativa de 2009 tuvo impacto inmediato en la carga aerodinámica de los coches. Los equipos no pudieron copiar el conducto 'S' de Ferrari. Se estipuló que la sección transversal del morro no debe presentar ningún agujero.

Se ajustaron más las reglas en este área después de que Mercedes usase un sistema DRS doble de bloqueo frontal. Posteriormente se dictaminó que cualquier apertura de más de 150 mm por delante de la línea central de la rueda delantera debería ser solo para el enfriamiento del conductor.

Sin embargo, había suficiente margen para que los equipos intentaran recuperar la ventaja del conducto S, y Sauber fue el primero en reintroducir el concepto.

Incluso con una limitación muy severa causada por la regla de los 150 mm, la ganancia aún era suficiente para que la solución valiera la pena.

Desde entonces, la idea se ha afinado aún más en cada equipo, que optando por conceptos ligeramente diferentes pero que tienen el objetivo común de intentar repetir la ventaja que Ferrari desbloqueó en 2008.

↓ Las propuestas sucesivas de los equipos del conducto S ↓

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El detalle del conducto S del Sauber C31 muestra cómo se toma el flujo de aire debajo del morro y se expulsa sobre el chasis

El detalle del conducto S del Sauber C31 muestra cómo se toma el flujo de aire debajo del morro y se expulsa sobre el chasis
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Foto de: Giorgio Piola

La solución del conducto "S" tardó un tiempo en reaparecer tras la introducción de nuevas regulaciones en 2009. Sin embargo, en 2012, en línea con algunas modificaciones adicionales a las regulaciones, fue Sauber el primero en concebir una solución similar.

Conducto S del Sauber C31: cómo puede ocupar el espacio por delante del chasis (Artículo 3.7.8 del reglamento técnico)

Conducto S del Sauber C31: cómo puede ocupar el espacio por delante del chasis (Artículo 3.7.8 del reglamento técnico)
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Foto de: Giorgio Piola

Las nuevas regulaciones introducidas por la FIA de la altura del morro habían llevado a un paso desagradable que aparecía en la mayoría de los coche donde el morro se unía con el chasis, que también tenía algunas ramificaciones aerodinámicas interesantes. 

Sauber había pensado que podría crear conductos en forma de "S" dentro del morro que no contravenían las regulaciones con respecto a un espacio 150 mm por delante de la línea del chasis. El conducto 'S' había renacido, aunque con un aspecto ligeramente diferente, uno que puede no haber sido tan poderoso como el diseño utilizado por primera vez por Ferrari, pero fue una inclusión que valió la pena debido a las circunstancias imperantes.

Detalle del morro del conducto 'S' en el Red Bull RB10 con flechas que muestran las vías de flujo del aire (la imagen superior y las inserciones muestran diferencias conceptuales entre 2012-13 y cómo funciona internamente el conducto 'S')

Detalle del morro del conducto 'S' en el Red Bull RB10 con flechas que muestran las vías de flujo del aire (la imagen superior y las inserciones muestran diferencias conceptuales entre 2012-13 y cómo funciona internamente el conducto 'S')
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull se unió a la fiesta en 2014 con su propia versión del conducto "S", utilizando conductos igualmente compactos en la región en la parte delantera del chasis, en lugar de estar dentro del conjunto del morro como lo había hecho Sauber.

Nuevo detalle del morro del Toro Rosso STR9 con pilares más altos y entrada de enfriamiento al estilo Red Bull en la punta

Nuevo detalle del morro del Toro Rosso STR9 con pilares más altos y entrada de enfriamiento al estilo Red Bull en la punta
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Foto de: Giorgio Piola

Puede que no tengan el mismo presupuesto que su hermano Red Bull, pero Toro Rosso también presentó su propia versión del conducto 'S' con un nuevo diseño de morro durante esa misma temporada.

Conducto S de McLaren

Conducto S de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren hizo lo mismo en 2015, presentando su propia versión del concepto, que mostraba dos canales que alimentaban el flujo de aire a cada lado de la pila de conexión de los tubos.

Diseño del ala delantera del Force India VJM08B

Diseño del ala delantera del Force India VJM08B
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Foto de: Giorgio Piola

Ansioso por obtener ventaja sobre sus rivales en el grupo medio de la parrilla, Force India presentó su propia versión del conducto 'S' en 2015 y más tarde agregó su innovadora solución de morro 'cobra' que se muestra aquí.

Conducto S del Toro Rosso STR11

Conducto S del Toro Rosso STR11
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Foto de: Giorgio Piola

Los innovadores Toro Rosso subieron la apuesta en 2016, encontrando una manera de reintroducir las entradas en una posición más avanzada, colocando conductos similares a NACA en el costado del morro para capturar el flujo de aire.

Mercedes W07 hybrid: las flechas muestran la ruta del flujo de aire a través del sistema

Mercedes W07 hybrid: las flechas muestran la ruta del flujo de aire a través del sistema
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también se unió. Ya había realizado pruebas preliminares con una solución parecida en el GP de Brasil en 2015. El conducto 'S' en su W07 transportaba el flujo de aire a la salida del chasis

S-duct del Ferrari SF70H

S-duct del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

En 2017, Ferrari volvió al juego del conducto 'S', ya que también encontró una manera de mantener una sección transversal única para el morro y al mismo tiempo creó una entrada más hacia adelante para que el aire fluyera.

S-duct del Mercedes AMG F1 W08

S-duct del Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes continuó desarrollando su solución de conducto 'S', poniendo énfasis en el panel de contacto para ayudar con el transporte del flujo de aire entre los dos cuerpos.

S-duct del Renault R.S.18

S-duct del Renault R.S.18
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Foto de: Giorgio Piola

El morro del Renault RS18 estaba impregnado de numerosas entradas en la parte inferior para ayudar a alimentar su solución de conducto 'S'.

Red Bull RB15

Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull continuó buscando formas de mejorar la forma de trabajar de su conducto 'S' con su entorno y, por lo tanto, la transición más pronunciada del morro y el chasis en su RB15 se encontró con un conjunto de salida de conducto 'S' a mayor altura. Esta solución también presentaba una ranura muy estrecha en la cara delantera, inyectando el aire en la estructura de flujo creada por la salida de los conductos 'S'.

Versión final del Red Bull RB15

Versión final del Red Bull RB15
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Foto de: Giorgio Piola

A final de la temporada, el equipo decidió estrechar la estructura del conducto 'S', enfocando la trayectoria del flujo de aire sobre el chasis.

McLaren MCL35

McLaren MCL35
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Foto de: McLaren

En 2020, McLaren es el único equipo de la parrilla que no tiene una solución de conducto 'S' en su coche.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Giorgio Piola