La solución técnica vetada de Ferrari que se convirtió en tendencia
Los equipos de Fórmula 1 nunca dejan caer nada en el olvido nada y cuando las grandes ideas son prohibidas por un cambio de reglas, los diseñadores buscan la manera de recuperarlas.
Mira: Animación 3D del conducto 'S' del Ferrari F2008
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Así es la historia del conducto 'S' en la Fórmula 1. Una idea que Ferrari puso en pista como algo bastante revolucionario en 2008, pero que no pudo llevarse a cabo debido a la nueva normativa. Desde entonces se convirtió en una tendencia hasta la actualidad.
El Ferrari F2008 fue el primer monoplaza en adoptar esta solución increíblemente novedosa cuando apareció en el Gran Premio de España de 2008.
Sin embargo, echando la vista atrás hacia las especificaciones del coche en la presentación, estaba claro que Ferrari tuvo la idea de incorporarlo desde el principio.
Suspensión delantera Ferrari F2008
El chasis incorporaba un corte en la parte superior presente allí desde la presentación del coche, pero estaba cubierto por un panel en forma de cuña hasta que llegó el nuevo diseño del morro.
El nuevo morro, la pieza central de este concepto, presentaba una entrada en forma de campana en su parte inferior y una salida en la parte trasera que no solo se alineaba con el recorte del chasis, sino que también creaba otra salida justo por delante.
El objetivo del conducto 'S' era ordenar el flujo en la parte inferior del morro que conduce a los bargeboards, el borde delantero del suelo y los sidepods.
Al añadir una entrada debajo del morro en un punto donde el flujo de aire se vuelve turbulento se puede manejar este problema, redirigirlo y distribuirlo hacia una localización menos sensible.
Al igual que cualquier solución compleja, la ventaja aerodinámica de la instalación del conducto 'S' tiene que superar los inconvenientes, teniendo en cuenta el diseño y el peso, especialmente cuando consideramos que se trata de una estructura que debe ser capaz de sufrir los rigores de la prueba de choque.
Lo que se siembra se recoge
El gran cambio en la normativa de 2009 tuvo impacto inmediato en la carga aerodinámica de los coches. Los equipos no pudieron copiar el conducto 'S' de Ferrari. Se estipuló que la sección transversal del morro no debe presentar ningún agujero.
Se ajustaron más las reglas en este área después de que Mercedes usase un sistema DRS doble de bloqueo frontal. Posteriormente se dictaminó que cualquier apertura de más de 150 mm por delante de la línea central de la rueda delantera debería ser solo para el enfriamiento del conductor.
Sin embargo, había suficiente margen para que los equipos intentaran recuperar la ventaja del conducto S, y Sauber fue el primero en reintroducir el concepto.
Incluso con una limitación muy severa causada por la regla de los 150 mm, la ganancia aún era suficiente para que la solución valiera la pena.
Desde entonces, la idea se ha afinado aún más en cada equipo, que optando por conceptos ligeramente diferentes pero que tienen el objetivo común de intentar repetir la ventaja que Ferrari desbloqueó en 2008.
↓ Las propuestas sucesivas de los equipos del conducto S ↓
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