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El sistema de frenos de Red Bull, clave de su éxito en la F1

Puede que el reglamento técnico de la F1 intente limitar la libertad de diseño, pero eso no ha impedido que los equipos se esfuercen por innovar.

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB19

Foto de: Uncredited

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Un área de desarrollo constante en la Fórmula 1 son los sistemas de frenos, ya que los equipos intentan reducir el peso, mejorar la disipación del calor y aumentar el rendimiento general de frenado del monoplaza. 

Red Bull ha realizado varios cambios en sus pinzas de freno para este 2023, a medida que continúa realizando pequeñas mejoras que se irán sumando con el tiempo. El conjunto de frenos del RB18 del año pasado fue un fascinante caso de estudio de la escudería, ya que realizó muchos refinamientos a lo largo de la primera mitad de la temporada para encontrar la mejor solución (recuadro inferior).

Red Bull Racing RB19 front brake caliper (yellow highlights RB18 inset)

Red Bull fue uno de los equipos que creó un carenado que encerraba el disco de freno, aislándolo dentro de un tambor más grande que se había creado a raíz del nuevo reglamento y también la llegada de las llantas de 18 pulgadas.

El carenado es un medio para ayudar a solventar las diferencias dimensionales que se habían creado entre los discos y la llanta, a la vez que ofrece un método con el que mantener los frenos dentro de una cierta ventana de temperatura para mejorar también su rendimiento.

Los equipos se habían acostumbrado a poder aprovechar el calor intercambiado entre los frenos y la llanta, además de comprender el impacto que tiene en la temperatura del neumático con las reglas anteriores. Por lo tanto, con el cambio de reglamento solo iban a intentar replicar lo que pudieran con los nuevos diseños.

El año pasado, el carenado se modificó en cuanto a su forma y los revestimientos para obtener el mejor rendimiento posible. Lo mismo podría decirse de la pinza, ya que se aplicó un nuevo revestimiento a su superficie para ayudar a reducir la transferencia de calor.

Con el RB19, Red Bull ha revisado una vez más el diseño de los conjuntos de freno, aumentando el tamaño del disco carenado y revisando su forma, mientras que la pinza ha sufrido algunos cambios para reducir el peso y mejorar aún más la refrigeración. 

Se ha aumentado el tamaño de los puertos centrales, que distribuyen el calor generado por el paso del disco de freno a través de la pinza. Además, se ha añadido una serie de pequeños tubos que actúan como aletas para mantener las temperaturas bajo control (destacados en amarillo, arriba).

También puedes leer:

Aston Martin AMR23 front brake assembly caliper (yellow highlight AMR22 inset)

Aston Martin también ha realizado cambios significativos en este 2023, revisando todo el conjunto, incluida la posición de la pinza, para unirse a la solución de disco carenado

Curiosamente, al igual que Red Bull, también ha introducido las aletas tubulares en sus pinzas esta temporada (también destacadas en amarillo en la imagen superior) en su interminable búsqueda por mejorar el rendimiento de su AMR23.

Ferrari SF-23 front brake comparison

Ferrari también ha introducido grandes cambios para este 2023, siguen el mismo ejemplo de otros e incorpora ahora un carenado alrededor del disco de freno, lo que también ha provocado un cambio en la posición de la pinza.

La pinza está ahora en una posición más adelantada del disco de freno, lo que ha requerido de un cambio en lo que respecta a las tuberías que suministran aire frío desde la entrada hasta la carcasa de la pinza. Ahora, dos tubos conducen el aire frío a cada lado del carenado de la pinza. También se han realizado cambios en el diseño del disco de freno, con el número y la posición de los orificios de perforación modificados.

Ahora hay un patrón de perforación en forma de X (destacado en amarillo, recuadro de la derecha), creado por la falta de un agujero cada seis agujeros hacia abajo, en lugar de tener un patrón de cinco agujeros en diagonal que se utilizó la temporada pasada.

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