Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría
Las simulaciones de Ferrari vaticinaban... ¡que serían doblados!
La derrota de Ferrari en Hungría fue aplastante, con un minuto de diferencia respecto a sus rivales, pero las previsiones eran aún peores.
Franco Nugnes
Publicado: 8 ago 2019, 9:50
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El podio en Hungría de Sebastian Vettel ha dejado más que claro lo que ha perdido el SF90 en pista antes de las vacaciones de verano. En Maranello no dejarán de trabajar esta semana, buscando mejoras para Spa y Monza, donde, al menos sobre el papel, debería comenzar la recuperación de los del Cavallino por las características de ambos trazados.
Mattia Binotto dejó claro el pasado domingo que el SF90 tiene claros déficits: "No podemos estar satisfechos del resultado, que se debe sobre todo a la falta de carga aerodinámica máxima, que nos penaliza y se nota más en carrera que en clasificación. El calor no ayudó y nos ha hecho sufrir aún más por falta de agarre".
"De una pista en la que sabíamos que estaríamos en problemas hemos sacado los mismos puntos de constructores que nuestros rivales. Esta semana estaremos concentrados analizando los datos y preparándonos para dos carreras importantes después del verano".
En la Gestión Deportiva han preferido pasar página mirando al futuro a corto plazo: Ferrari necesita una victoria urgentemente que aleje los fantasmas que están perturbando la serenidad del equipo.
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Algunos piden una revolución del Departamento de Competición, sin tener en cuenta que Mattia Binotto está rediseñado la Gestión Deportiva para tratar de adecuar el equipo a lo que deparará la F1 desde 2021.
El italiano tiene una visión clara de cuáles son las carencias de Ferrari desde el punto de vista humano, técnico y directivo, y necesita tiempo para poner cada pieza en su sitio.
Con una Scuderia capaz de aprovechar las oportunidades que se le han presentado hasta ahora en 2019, quizás no tendría la presión que empieza a tener desde Budapest, pero sin una victoria en el bolsillo está claro que el tiempo del que dispone Binotto va disminuyendo.
En Hungría, la endémica falta de carga aerodinámica se ha hecho notar, pero se esperaba que la configuración de la suspensión delantera encontrada en Hockenheim fuera el punto de reinicio a la hora de gestionar los neumáticos.
Ferrari además renunció a algunos caballos de potencia para evitar problemas de fiabilidad que ya aparecieron en la clasificación de Alemania... y si hay que reducir uno de los puntos fuertes del coche, está claro que la cuesta se empina aún más.
En Q3, pero también en carrera, casi desaparecieron las diferencias de velocidad punta (y en los tiempos del sector 1) respecto a Mercedes.
Nada fue bien en Hungría, pero los técnicos de Maranello eran plenamente conscientes de qué iba a pasar. "... las simulaciones pre carrera nos sitúan doblados sin un safety car", comentó una fuente interna.
De eso sí se libró Ferrari, pero está claro que la diferencia de un minuto pesa mucho más que la satisfacción del podio de Vettel. El SF90 fue un segundo más lento por vuelta de media que sus rivales. ¿Conseguirá el verano volver a poner todo en su lugar?
Todos los pilotos que han ganado al menos una carrera con Ferrari en F1
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GP de Malasia 2015
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GP de Bahrein 2010 GP de Alemania 2010 GP de Italia 2010 GP de Singapur 2010 GP de Corea 2010 GP de Gran Bretaña 2011 GP de Malasia 2012 GP de Europa 2012 GP de Alemania 2012 GP de China 2013 GP de España 2013
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GP de Francia 1968
GP de Austria 1970
GP de Canadá 1970
GP de México 1970
GP de Países Bajos 1971
GP de Alemania 1972
GP de Sudáfrica 1979
GP de EE UU Oeste 1979
GP de EE UU Este 1979
GP de Mónaco 1981
GP de España 1981
GP de Canadá 1978
*De izquierda a derecha, Alan Jones, Gilles Villeneuve y Jody Scheckter.
GP de Brasil 1977
GP de Brasil 1978
GP de EE UU Oeste 1978
GP de Gran Bretaña 1978
GP de EE UU Este 1978
*De izquierda a derecha, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Carlos Reutemann y Niki Lauda.
GP de Japón 1987 GP de Australia 1987 GP de Italia 1987 GP de Portugal 1989 GP de Alemania 1994 *A la izquierda, Ayrton Senna; a la derecha, Stefan Johansson; en el centro, Gerhard Berger
GP de Brasil 1990 GP de México 1990 GP de Francia 1990 GP de España 1990 GP de Gran Bretaña 1990 *A la izquierda, Ivan Capelli; a la derecha, Alain Prost
GP de Alemania 1963 GP de Alemania 1964 GP de Italia 1964 GP de Bélgica 1966 Campeón del mundo en 1964 *De izquierda a derecha: John Surtees con el jefe de Ferrari, Enzo Ferrari
GP de Italia 1970 GP de Alemania 1974 GP de Italia 1975 GP de EE UU Este 1976
GP de Australia 199 GP de Austria 1999 GP de Alemania 1999 GP de Malasia 1999
GP de Argentina 1956 (junto a Luigi Musso) GP de Gran Bretaña 1956 GP de Alemania 1956 Campeón del mundo en 1956
GP de Francia 1953 GP de España 1954 GP de Francia 1958 Campeón del mundo en 1958
GP de Italia 1960 GP de Bélgica 1961 GP de Italia 1961 Campeón del mundo en 1961 * De izquierda a derecha, Phill Hill con Richie Ginther
GP de Bélgica 1956
GP de Francia 1956
GP de Gran Bretaña 1958
*A la derecha, Mike Hawthorn, también ganador con Ferrari
GP de Bélgica 1979 GP de Mónaco 1979 GP de Italia 1979 Campeón del mundo en 1979
GP de Canadá 1983 GP de Alemania 1983 GP de Países Bajos 1983 *De izquierda a derecha, Riccardo Patrese, Rene Arnoux y Andrea de Cesaris.
GP de Bélgica 1984 GP de Canadá 1985 GP de Alemania 1985 *De izquierda a derecha, Stefan Johansson, Michele Alboreto y Alain Prost.
GP de Brasil 1989 GP de Hungría 1989 GP de Portugal 1990
GP de Gran Bretaña 1951 GP de Gran Bretaña 1954
GP de Alemania 1959
GP de Francia 1959
GP de Países Bajos 1961 GP de Gran Bretaña 1961 *De izquierda a derecha, Wolfgang von Trips y Stirling Moss.
GP de San Marino 1982 GP de Países Bajos 1982
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GP de Suiza 1952
GP de Alemania 1953
GP de Mónaco 1955
GP de Argentina 1956
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