¿Serían bienvenidos los wildcards en la F1? Hay pros y contras

Después de saliese a la luz que los equipos y los propietarios de la categoría se plantearan la idea de tener un sistema de wildcard en la Fórmula 1, se ha creado un interesante debate.

A continuación, nuestros redactores dan su opinión sobre la idea y lo que podría suceder.

Una idea fantástica para que florezca el talento, pero los aspectos prácticos se interponen - Jon Noble

La expectación que ha creado este año por Andrea Kimi Antonelli y el impresionante debut de Oliver Bearman en el Gran Premio de Arabia Saudí demuestran que existe un gran interés por la nueva generación de pilotos que está surgiendo.

Pero los equipos de F1 siempre han estado en una situación un poco conflictiva en cuanto a cuál es la mejor manera de preparar a los jóvenes pilotos, por lo que en teoría un sistema así sería fantástico.

Ahora que la parrilla está tan igualada y las luchas en el campeonato de constructores son tan intensas, el riesgo a apostarlo todo por un piloto novato que cometerá algunos errores es bastante obvio y no todos están dispuestos a asumirlo.

Andrea Kimi Antonelli pilota el Mercedes W12

Si bien eso es obvio para el presente, plantea problemas para el futuro, ya que dificulta el desarrollo de la próxima generación de talentos.

Hay un elemento de valentía en que un equipo de arribe apuesta por un piloto joven y puede salir bien, como McLaren ha demostrado por ejemplo con Oscar Piastri.

Pero ese enfoque es la excepción más que la regla, y a menudo sólo llega después de un montón de test privados con coches viejos (como Mercedes está haciendo ahora con Antonelli).

El enorme interés que despertó entre los aficionados el debut de Bearman en Arabia Saudí demostró el valor que tienen estas apariciones puntuales.

Por desgracia, los aspectos prácticos se interponen. El límite de gastos de la F1 y las restricciones de equipo y personal (además del espacio en el garaje) significan que un tercer coche no es posible, y sería una locura imponer una regla que diga que un equipo debe sustituir a uno de sus pilotos titulares por un novato en un número determinado de carreras al año.

La F1 puede permitirse un tercer coche - James Newbold

Imagina las historias cruzadas. Si al piloto de simulador de Red Bull, Jake Dennis, se le diera la oportunidad de participar en un fin de semana de carreras, junto con cualquiera de los otros pilotos de simulación que aún no han corrido en la F1, como Nick Yelloly en Aston Martin o Pato O'Ward en McLaren, podría ser un punto de intriga.

Pero algo bueno para los aficionados no tiene por qué ser un buen negocio para los equipos, y los aspectos prácticos implicados en llevar a cabo un programa de este tipo serían incontables.

Así que, si la F1 quiere añadir estos comodines conocidos como wildcards, el camino a seguir sería ir poco a poco. De hecho, la categoría ya ha probado algo similar antes.

Robert Kubica, BMW-Sauber F1.06

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

A mediados de la década de los 2000, los equipos que terminaban en la quinta posición del mundial o por debajo podían usar tres coches en los entrenamientos. Para los equipos que luchaban por conseguir un mayor premio monetario, era una fuente de ingresos útil, como lo demuestra el hecho de que Midland utilizara cinco pilotos diferentes en 2006, o que Minardi le diese la oportunidad de pilotar a Chanoch Nissany en Hungría 2005.

Pero para las grandes escuderías, podía ser la oportunidad perfecta para darle a sus jóvenes talentos una buena base durante los fines de semana de carreras. BMW-Sauber probó en 2006 a Robert Kubica, cuyo rendimiento los viernes fue lo suficientemente bueno como para justificar su asiento como titular en sustitución de Jacques Villeneuve, y posteriormente probó a un tal Sebastian Vettel...

Los wildcard no funcionan, pero la idea de ayudar a los novatos es buena- Filip Cleeren

Como aficionados, siempre soñamos con lo que podrían hacer en un coche de F1 algunos jóvenes muy cotizados o pilotos que por lo que sea han pasado desapercibidos. Los entrenamientos del viernes o los test privados con coches viejos son una cosa, pero completar un fin de semana de gran premio es algo totalmente distinto y, con diferencia, la mejor forma de averiguar si los novatos tienen el temple y la capacidad que se necesita para competir en la Fórmula 1.

La inesperada aparición de Bearman con Ferrari en Arabia Saudí ha demostrado que no tiene por qué salir mal el hecho de confiar tu coche a un piloto joven y sin experiencia.

Afortunadamente, Bearman ha conseguido un asiento con Haas para 2025, pero hay muchos jóvenes con méritos e incluso varios campeones de F2 que han tenido que seguir su carrera en otro lugar porque nunca han tenido la oportunidad de llegar a la máxima categoría.

Pero como ya se ha dicho, la realidad del límite de gastos de la F1 prohíbe a los equipos tener tres coches. Incluso si los equipos accedieran a hacer una excepción, seguiría siendo una carga enorme realmente, sobre todo para los más pequeños, que no están preparados para ello.

Isack Hadjar, Red Bull Racing RB20

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Obligar a los equipos a sustituir a uno de sus pilotos titulares por un wildcard también es completamente inviable. En primer lugar, los aficionados van a las carreras para ver a sus pilotos favoritos, y también están los patrocinadores que quieren ver competir a los grandes nombres por los que pagan.

Imagínese si decenas de miles de aficionados holandeses pagan una gran cantidad de dinero para reservar unas vacaciones de verano e ir a Hungría, sólo para descubrir más tarde que Verstappen no estará en pista ya que le darán la oportunidad a un wildcard.

También abriría la puerta a que los equipos de F1 jueguen con el sistema, como siempre lo hacen, haciendo coincidir sus penalizaciones de motor u otras argucias estratégicas con estos wildcard.

De nuevo, soñar mientras estás despierto es divertido, pero esta idea probablemente no pase de eso.

Lo que sí aplaudo es la idea subyacente, es decir, dar más oportunidades a los novatos para hacer kilómetros en los fines de semana de gran premio. En la actualidad, los equipos tienen que sustituir a uno de sus pilotos titulares por un novato durante dos sesiones de entrenamientos de viernes, pero quizás lo más lógico sería ampliarlo a cuatro o incluso seis sesiones fines de semana durante un calendario de 24 carreras, en lugar de querer ir tanto al extremo.

Las reglas sobre los test privados con un coche viejo significan que los jóvenes pilotos volverán a probar coches irrelevantes cuando entre en vigor el nuevo reglamento de 2026, por lo que cualquier forma rentable de darles kilometraje con la generación del momento sería bienvenida.

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