Pérez explica por qué no adelantó al final de la Q3 en Hungría

Sergio Pérez se vio perjudicado por cómo los Mercedes ralentizaron el ritmo al final de la Q3 del GP de Hungría y explicó por qué no quiso adelantarles.

Pérez explica por qué no adelantó al final de la Q3 en Hungría

Hamilton sumó este sábado en el circuito de Hungaroring una nueva pole position para su colección en la Fórmula 1. Pero en vez del gran ritmo mostrado por Mercedes, de lo que más se habló después de la sesión fue de lo lento que el británico completó su vuelta de salida de boxes delante de los Red Bull de Max Verstappen y Checo Pérez.

El siete veces campeón del mundo se tomó todo su tiempo para completar la vuelta, lo que dejó a Verstappen al límite de no poder iniciar su último intento, mientras que Pérez directamente cruzó la meta ya con la bandera a cuadros.

Entre los pilotos de la F1 existe un llamado pacto de caballeros que indica que no hay que adelantar a otro rival en la clasificación durante las últimas curvas de la vuelta de preparación, un tema que ya estuvo sobre la mesa en más de una ocasión esta temporada.

El propio Pérez dijo el mes pasado que quería hablar con sus colegas para que se respete ese acuerdo tácito y hasta Daniel Ricciardo deslizó que los pilotos que no respetan el acuerdo de caballeros deben tener represalias de los demás.

En su encuentro con los medios posterior a la clasificación en Hungría, Motorsport.com le preguntó a Pérez por qué, al encontrarse en la situación que estaba, no decidió acelerar y adelantar a los coches que le precedían en la pista.

"Bueno, tenía a mi compañero de equipo por delante, así que obviamente sentí que respetar a Max era importante, y estoy seguro de que él habría hecho lo mismo conmigo", explicó Pérez. "Y es muy injusto para el que va delante hacer algo así. Así que sí. Creo que ese es mi punto de vista".

Cuando se le insistió en si creía que habría que pensar otra solución en torno al pacto de caballeros, el piloto de Guadalajara piensa que es un asunto que se puede mejorar.

"Es un buen ejemplo lo de hoy. Creo que si hay alguien que tiene una diferencia ridícula al coche de delante, entonces es algo que debemos mirar. Pero quiero decir que, al final, todo el mundo está tratando de estar sincronizado, y eso pone un poco de problema", aseguró.

Por el momento es un tema en el cual la FIA se mantiene al margen y el propio Michael Masi, director de carrera de la F1, dejó claro recientemente que son los pilotos los que deben gestionarlo.

"Es un pacto de caballeros que tienen entre ellos 20 en el circuito, ¡así que es posible que necesiten volver a reunirse y reafirmar o revisar ese pacto!", dijo este mes.

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Información adicional de Luke Smith

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