Sepang se plantea volver a la F1

El Circuito de Sepang se cayó del calendario de F1 al final de la temporada 2017 después de que los gestores del trazado se negaran a renovar el contrato debido a los enormes costes en los que se incurrió para obtener la concesión para albergar al Gran Circo, una cifra cercana a los 90 millones que no reportaba un rendimiento económico adecuado.

Por este motivo, después del Gran Premio ganado por Max Verstappen, Malasia y la Fórmula 1 tomaron caminos distintos.

Sin embargo, tres años después de la separación, los nuevos responsables del Circuito de Sepang han dado a conocer que están abiertos a un posible regreso. Las diferencias económicas continúan, pero en las condiciones adecuadas el matrimonio entre ambas partes podría retomarse.

Azhan Shafriman Hanif, recientemente nombrado nuevo CEO del Circuito de Sepang, no ocultó la idea de un posible regreso de Malasia al calendario de F1, a pesar de que no es la prioridad.

"Albergar la F1 nuevamente no está en la cima de mis prioridades en este momento", explica. "Si se presentara la oportunidad y la oferta fuera interesante, apoyaría esta idea con gran entusiasmo porque la F1 traería parte de las marcas para patrocinar el evento".

"Si aceptamos ser sede de una carrera de F1 durante un largo período, sin duda lo discutiríamos con el Gobierno dada la enorme tarifa que se debe pagar. El dinero que gastamos debe ser una suma lógica en términos del Gobierno con respecto a los aficionados".

↓ Circuitos que volvieron a la F1 ↓ 

Volvió en 2018. El circuito albergó 14 grandes premios de Francia 1973 y 1990. Entre 1991 y 2008 la sede de la F1 en Francia fue Magny-Cours. Desde entonces, Paul Ricard fue reformado y ha cambiado bastante.

El circuito de Austria fue uno de los clásicos de la F1 en los años 70 y 80. Dejó de recibir la F1 en 1987 y volvió con la pista reformada en 1997. En 2003 volvió a desaparecer del calendario, pero regresó, bajo el nombre de Red Bull Ring, en 2014.

La pista brasileña recibió la Fórmula 1 en los años 70 hasta salir del calendario en 1980. De 1981 a 1989 el GP de Brasil se disputó en Jacarepaguá. Con la reforma que acortó la pista de Interlagos en 1990, la carrera volvió a Sao Paulo.

El GP de México se disputó por primera vez entre 1963 y 1970. En 1986, la prueba regresó y se quedó en el calendario hasta 1992. Reformado, el autódromo volvió a recibir la F1 en 2015.

A pesar de que los europeos no corrían, la Indy 500 formó parte del calendario de la F1 entre 1950 y 1958. De 2000 a 2007, el circuito volvió con un diseño hecho especialmente para la F1.

Después de recibir los primeros GP de Japón de F1 en 1976 y 1977, la F1 regresó al país nipón en 1987 pero en otro escenario, Suzuka. En 2007 y 2008, Fuji volvió al calendario, aunque desapareció ‘del mapa’ de nuevo tras la vuelta de Suzuka en 2009.

El GP de Sudáfrica era uno de los típicos de la Fórmula 1 desde los años 1960 hasta los 80. En 1985 acogió la última prueba antes de la reforma de la pista. El mundial volvería en 1992 y 1993, pero desde entonces nunca más se usó la pista.

El circuito fue el responsable de llevar la F1 de vuelta a España, que no tenía carrera desde 1981. Entre 1986 y 1990, Jerez acogió el mundial. Después de la creación de una chicane en el lugar donde Martin Donnelly sufrió un accidente aterrador en 1990, la pista albergó el GP de Europa en 1994 y 1997.

La primera sede del GP de Alemania de F1 en los años 50, la pista dejó de ser utilizada en 1976 tras el grave accidente de Niki Lauda. En 1984, Nürburgring volvió con un trazado más corto en lugar del antiguo Nordschleife, y también fue sede del GP de Europa. Desde 2013 no se corre allí.

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